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据《劳动日报》报道，世界上最大的单个卫星大厅——浦东机场卫星大厅将于下周一正式开放。记者从市政府9月9日举行的新闻发布会上了解到，浦东机场三期扩建工程竣工并开通后，每年可满足8000万人次的运营需求。市交通委主任谢峰表示，国家主管部门已经明确了以浦东、虹桥为核心的上海国际航空公司空的地位，并与宁、杭、合、通、宁等机场合作组建了长三角机场集团，服务于国家长三角区域一体化发展战略。
主要扩建项目有五个亮点
上海机场(集团)有限公司总裁冯鑫在新闻发布会上宣布，经过三年多的建设，浦东机场三期扩建主体工程已先后通过工程竣工验收、民航行业验收和口岸开放验收，并已具备民航机场运营条件，将于9月16日正式开放。
据冯鑫介绍，浦东机场三期扩建工程于2015年12月29日开工。项目主要包括航站区项目、飞行区项目、生产辅助设施项目和市政配套项目。其中，62万平方米的卫星大厅和自动旅客机、95万平方米的港口停机坪、两组飞行区地下通道、满足空公司航班运输需要的行李系统、5300多个停车位的长期停车库和绿色节能能源中心是其核心项目。建成后，浦东机场每年可满足8000万人次的运营需求。
记者发现浦东机场三期扩建主体工程有很多亮点。
首先，位于浦东机场t1和t2航站楼南侧的世界上最大的单个长途卫星大厅，由两个相连的s1和s2组成，它们呈I形，提供出发、等待、到达和中转服务。西侧T1和s1共运营，年旅客吞吐量保障能力为3680万人次；东侧的T2和s2共运营，年旅客吞吐量保证能力为4320万人次。卫星大厅的基本流程是国内混流和国际分流，国际到达层在底部，国内混流层在中心，国际出发层在顶部。
第二，往返于航站楼和卫星大厅的捷运系统是空.国际机场侧首个采用城市轨道交通钢轮和轨道系统的系统列车车厢采用目前载客量最大的A型车，分为四节，分别为国内和国际两个车厢。列车最高时速为80公里，最快的单程行程为2分30秒，行车间隔不到5分钟。系统分为东西两路，每路均为双线运行模式，适用于紧急情况下的不间断运行。
第三，卫星大厅将增加90座登机桥，航班衔接率将从50%提高到90%以上。其中，中心核心区周围有35座三层的可转换登机桥，同一架登机桥可以就位。可以完成国际和国内航班的切换；在s1卫星大厅的中央中转大厅，有三个中转过程:国际到国内，国际到国际，国内到国际。国内到国内的中转可以在国内混流层进行同等级，这将大大缩短最短的航班衔接时间，为空航空公司推出更多的中转产品提供便利。利用卫星大厅搭建的飞行区地下通道实现了飞机滑行和车辆行驶的立体分层通道，提高了航站楼和卫星大厅之间的运输效率。
第四，等待的体验更加舒适愉快。卫星大厅的滚动屋顶和总长度为6公里的透明玻璃幕墙给游客带来了无障碍、开阔视野的空侧视觉体验。走进卫星大厅，s1延续t1的蓝色，s2延续t2的黄色，这样乘客可以从同一个屋顶感受到服务。等候区还设有收费上网区，并专门配备了无线充电装置。卫星大厅中央商务区聚集了159家商户，营业面积超过2.8万平方米，免税商店面积近1万平方米。
第五，机场运营更加绿色节能。卫星大厅采用变频空箱调节、取消空交换机直接供冷、过渡季节自然通风、地下直接供水等多种节能技术手段。预计年用电量可达995万千瓦时。卫星大厅卫生间及绿化浇水采用围场河雨水回用技术，每年可节水21.6万吨。卫星大厅投入运营后，地面保障车辆的运输频率和行驶距离可以降低，预计航空空公司保障车辆全年柴油消耗量将减少1623吨；通过登机桥向飞机供电，每年可减少航空燃料消耗3.9万吨，减少二氧化碳排放11.5万吨。
空国际航空公司建立主枢纽地位
市交通委主任谢峰表示，近年来，上航空枢纽建设取得显著成效，亚太门户复合航空公司空枢纽地位已基本确立。他透露，国家有关部门已将上海国际航空公司空定位为以浦东、虹桥为核心的主要枢纽，并与宁、杭、合、通、宁合作组建长三角机场集团，为长三角城市群的发展服务。未来，浦东综合交通枢纽的规划将得到推进，上海将与虹桥综合交通枢纽一起形成两个国际级枢纽。
据悉，近年来，上海大力推进浦东机场第五跑道建设、浦东机场三期扩建、虹桥机场t1航站楼改造。目前，有四个航站楼，世界上最大的单一卫星大厅之一，五个货运区，六条跑道和435个停车位。客货设计运力达到1.2亿人次和520万吨，城市导航/“0”地面集疏运系统也不断完善。两场比赛有一条磁悬浮线路和两条轨道交通线路。加快轨道交通2号线东延段“四至八”改造，实现8列列车运行至浦东机场。机场连接线已全面启动，计划于2024年投入使用。这两个事件之间的连接时间将缩短到40分钟。在交通服务方面，有12条公交线路和16条省公交线路，方便连接市中心。智能管理应用于两个运动会的交通中心，使出租车平均等待时间缩短到3.35分钟，高峰时间缩短到12分钟。长三角地区不同城市的五座航站楼分两期开放，提升了长三角地区的服务辐射范围。在道路设施方面，嘉民高架路和s26入口段建成通车，进一步完善了机场周边配套路网。
谢峰透露，目前和未来，上航空枢纽的能源水平将进一步提高，亚太国际航空公司空枢纽港的地位将得到巩固和提升。
推进浦东综合交通枢纽规划，将上海东站与浦东机场结合，形成浦东综合交通枢纽，与虹桥综合交通枢纽一起，形成上海两个国际级枢纽。
完善两个长途客运、轨道交通等配套设施。加快机场联络线建设和s32南引道立交改造；结合浦东综合交通枢纽规划，加快建设沪通铁路二期、沪苏湖铁路、沪杭铁路等项目，构建连接上海各地区和长三角地区城市的快速集散体系。
优化空空导航使用结构，提高空交通管理能力，提升navigation /きだよ0号不断提升空导航网络可达性，大力发展国际交通，建设全球导航空交通网络，网络覆盖达到国际大型枢纽机场水平。
“上海第三机场”位于南通？
[/s2/]市交通委员会答复说“从来没有”[S2/]
9月9日下午，在市政府召开的新闻发布会上，市交通委员会主任谢峰和上海机场(集团)有限公司董事长冯欣对南通“上海第三机场”的噪声问题作出了明确回应。
谢峰表示，“第三机场”的概念从未出现在市交通委的对外发布和工作流程中，民航总局也从未表示上海将建设第三机场。“南通作为上海的近邻，是长三角一体化的重要组成部分。它想建一个新机场。如何定位这个机场？事实上，国家主管部门已经在研究长江三角洲机场集团如何协同发展，中国民航总局相关部门也在牵头研究。”谢峰说，在中国民航总局的指导下，上海已经研究并计划形成长江三角洲民航协调发展的战略规划。将来，一旦民航主管部门批准，上航空枢纽将如何布局，计划是什么，将在哪里着陆，将及时向外界公布。
冯欣还表示，南通新机场已被纳入长三角一体化发展战略的国家纲要。上海机场作为长三角机场集团的领导班子，必将积极参与长三角机场集团的建设。因为这件事还处于颁布和研究阶段，如果下一步有明确的声明，就会及时向媒体公布。
