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图片说明:郊区环形隧道出入口。郑路照片
12月28日，在郊区环形隧道的开幕式上，几十名身穿蓝色工作服的建筑工人同时将安全帽高高抛起，历时五年的郊区环形隧道终于竣工通车。郊区环形隧道的建成和开通，意味着郊区环形的难度已经完全克服。
下午，郊区环形隧道向社会车辆开放。市郊环形隧道的开通直接给浦东北部的市民和宝山地区的市民带来了便利。“从浦东渡江到宝山只要10分钟，避开拥挤的外环隧道就足够了。”前来观看试运行开幕式的居民对隧道的开放表示称赞。
目前，由于保山侧的联络路仍在建设中，交通条件较差，允许公交车通过市郊环形隧道，但禁止货运车辆通过，货运车辆可以继续通过外环隧道过河。
此前，由于郊区环路沿吴淞口中断，浦东至浦西之间的郊区环路交通不得不与外环路合并，导致外环路隧道严重拥堵。据市交通委员会介绍，郊区环形隧道的建成通车将有效缓解外环公路的交通压力，为外环隧道今后的大修创造条件。
郊区环形隧道是建于黄浦江底的第16条公路隧道。除了老大浦路隧道，所有这些隧道都是近40年来修建的。平均而言，每两年修建一条跨河隧道，这在世界上所有主要城市都很少见。
上海隧道工程有限公司项目副经理宋兴宝介绍，在施工过程中，利用自行开发的数字化盾构机监控平台采集盾构机的工作参数，提高盾构推进的过程控制精度和效率。采用新的拔桩技术，使盾构近距离穿过国际邮轮码头引桥桩基、老长航码头桩基和宝阳码头支撑墩桩基。
“虽然整个过程很困难，但今天我看到隧道通车，觉得这些努力是值得的。”宋兴宝说道。
