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被撞毁的外白渡桥主桁架和护栏的维修施工昨天开始，桥一侧施工区域被隔离围栏封闭，但保留了两条车道，不影响车辆通行。
据道路管理部门称，维护是保护优秀历史建筑的部分保护和修复项目，分两个阶段进行。第一阶段工期为5天，对部分受损变形的主桁架构件采用热校正法进行校正；第二阶段是铆接施工，计划在高考后的6月9日晚开工。
据上海市市政管理总院桥梁研究所副所长李阳介绍，整个施工周期为20天。最困难的部分是300铆钉的铆接结构，不会受到任何车辆通过时产生的振动的影响。因此，将从深夜安排到清晨，所有机动车辆都将关闭。
三对夫妇在桥上拍结婚照
昨天上午，记者看到桥面上有一个铭牌，上面写着:“1907年外白渡桥”，这意味着今年恰好是外白渡桥的110岁生日。记者发现，桥面交通量不是很大，维修期间对交通的影响很小。在此期间，55路、65路、33路等公交车不时经过桥面。
在人行道边，有三对夫妇在拍结婚照，背景是蓝色的隔离设施。“摄影师打电话说外白渡桥将于5日修复，并问我们是否应该取消拍摄。我们什么也感觉不到。就在同一天，我们来到这里拍婚纱照，开始修复外白渡桥。它也非常令人难忘。毕竟，这是一座百年古桥。”新人小方说。另一位新来者表示，希望修复后的外白渡桥外观与原桥相同，“保持历史感”。
修理旧的损坏零件
昨天上午9点，记者在现场看到，桥梁受损部分已被封锁作为维修区，并设置了蓝色隔离栏。施工区域位于桥面南北车道一侧，主桁架和护栏有五处断裂或变形。维修人员为损坏的部件设置临时支撑，损坏的部件应拆除或切断，然后修理。为了使桥梁正常工作，需要局部支撑，修复完成后应将其拆除。
“明天，桥面桁架将进行小修和校正作业。弯曲变形的部件表面将被火加热。加热后，它会变形。在这种情况下，可以进行校正工作，将部件恢复到损坏前的状态，然后用新铆钉铆接结构。”李阳说道。
在这次被撞的桁架中，有一根杆件断裂了，所以有必要用新的零件来替换它，并且所用的钢材将与原来的一致，这样旧的可以修理，而原来的可以维护。为此，专家们查阅了2008年桥梁大修的原设计图纸和设计图纸，并进行了现场测量，以确保新部件与旧部件一致。现有钢材的性能优于旧桥梁钢材。新旧钢材通过旧桥原有的铆接工艺进行连接，可以保证新旧钢材的可靠连接和协同受力。此外，目前外白渡桥钢桁梁表面是在2008年大修时涂装的，此次维修的涂装工艺和材料应与2008年大修时一致。
铆接时，桥架不得晃动
李阳告诉记者，整个维修的难点在于更换铆钉，操作必须在夜间进行，并且道路封闭。“如果在白天交换铆钉，当车辆在桥面上行驶时会有震动，当铆钉被打入时一定不能有震动。如果发生晃动，铆钉将被取消。
据报道，大约有300个铆钉需要铆接，铆接大约在10天内完成。由于铆钉只有在烧软时才能打入，所有这些都需要在好天气下操作，所以在操作过程中不会下雨。这一步计划在高考结束后的6月9日晚开始。因为铆接对桥梁的稳定性要求极高，所有机动车道每晚(0:00-4:30)都将关闭，只留下桥梁西侧的人行道。
桥梁的标高和结构系统保持不变
记者从公路局了解到，推迟推出该桥的维修方案是为了严谨、科学的方案设计，维修方案的制定十分谨慎。由于外白渡桥是一座具有100年历史的优秀历史保护建筑，且该桥为全铆接钢结构，维修时不仅要最大限度地保护桥梁的历史风貌，还要尽量减少对交通的影响。维修方案经过多次细化和完善，采纳了各方桥梁专家的意见和建议，并得到了专家的评审和优秀历史建筑保护部门的认可。
上海路旅游局副局长李俊说:“外白渡桥不仅是上海一座优秀的历史建筑，也是国际大都市上海外滩旅游景观的重要组成部分。它具有历史、文化、文化景观和交通工程三位一体的功能和重要地位。本次维护必须按照优秀历史建筑保护的要求进行，并贯彻安全、可靠、旧修、合理技术和质量保证的原则。外白渡桥的立面和结构体系不会改变。”
[新闻背景]
土方车撞上外白渡桥
4月25日凌晨5点，一辆土方车在外白渡桥上由南向北行驶，到达第二个码头后，车辆右侧撞上了右侧桁架。
记者在现场看到，外白渡桥北侧附近的桥桁架被击中，一个垂直桁架被击中扭曲，南侧的一个倾斜桁架也被扭曲。此外，桥面上的两个栏杆也被损坏并拆除。桥面上的交通仍能保持正常，人行道两边的行人也照常来往。
外白渡桥最近一次大修是在2008年至2009年。当时，整座桥被移到了一个特殊的维修点，包括这次被撞的钢桁梁，它被“修理得老掉牙了”。为了不使这座已经报废的旧桥，有关部门专门制定了加固方案。经过2009年的整修和修复，外白渡桥没有被撞。
