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一年来，对于卜俊来说，周末一直是别人的，与自己无关。自从去年7月接手黄浦河畔一个地段的设计工作后，他成了一个精力充沛的人——他可以整天熬夜，连续不吃两三顿饭，接几百个电话，尽量延长工作时间，做尽可能多的事情。
卜军是华建集团建筑装饰环境设计研究院有限公司景观研究所所长，是该滨河贯通工程南浦大桥至日晖港段(含世博浦西公园)的总设计师。根据节点要求，该段应在今年6月底前基本完成。步军和近30名设计师组成的团队继续加班加点，终于“打赢了这场仗”。
在过去的一年里，沿着8.3公里长的黄浦江畔，日日夜夜汗流浃背——其中有滨江工程的建设者、滨江方案的设计者和相关市政部门的工作人员，为了共同完成一件事——如期穿越黄浦江。
一次没有地图的探险，一群不知疲倦的探险家
团队第一次负责了3.5公里的滨江段的设计，步军走了一整天。“清晨，带着一天的干粮和饮用水、相机、笔记本电脑和一堆备用电池，每个人在太阳下山时都会晒黑。”
世博会后，空浦西公园成立了六年。里面草长得很茂盛，到处都是野树，每走几步就能看到小动物的不同脚印。“没有水，没有电，到处的栅栏都被切断了，道路也被封锁了。整个过程只有一个入口，一次走完7公里。”如果你计算一下设计团队中每个人走过这7公里的次数，大约有400次。
与卜军团队过去接触过的大多数项目不同，这一滨河设计几乎没有可供参考的历史图纸。此外，这一段还有一个有百年历史的江南造船厂，沿河的码头和码头遗迹依然存在。表面上，地形复杂，地下情况更是未知。为了细化方案，及时解决工程中的难题，他们对园区内的建筑物、井盖、设备进行了全面检查，逐一明确了水电管网的位置和布置，观测了不同汛期沿河的水位，测试了园区的防洪能力，并对后续工程进行了深入的调查和准备。一些设计师甚至一天24小时都在现场。
有一次，步军带着队伍来到老船厂留下的码头进行调查。“地下有四层，铁梯很冷，脚下有水，头顶上有咔嚓一声。空天气潮湿，有点阴沉。你只能用你的头皮下去。”卜俊说，城市更新和改造是一个叠加的过程，设计师必须了解项目的每一个角落，明确哪些地方可以再利用，哪些地方需要改造，这样才能进行科学合理的设计。
在黄埔江滨渡工程中，设计团队充分利用了世博会原有的照明、路基、排水、防洪等设施，甚至保留了高桩码头上不同年代的螺栓、江滨船厂留下的木桩，以及世博会后六年间从缝隙中生长出来的一些野生树木，创造出一种具有历史深度感的自然景观。
河边设计的问题远不止这些。例如，世博会浦西公园在过去的一百年里一直是重型设备作业区，地面铺有厚厚的混凝土。此外，由于反复修补和重铺，混凝土层越来越厚，这使得施工和后续绿化更加困难。卜俊考虑了许多可能性，最后决定引进种植箱的想法。
每当我们遇到障碍时，团队需要多次调整计划以获得最佳结果。到目前为止，储存在卜俊电脑中的方案已经被修改为第38版，其中不包括小的设计方案，比如河边的垃圾桶和椅子。
码头加固在240小时内完成，每个任务就像“奥特曼打一个小怪物”
陈景峰是上海黄浦区市政工程管理处的员工。每次他谈到施工队在这河滨连接处的任务，他都不能停下来——“打开卢浦大桥的断点，修建一堵新的300米防洪墙，200米防洪通道；新建改建7000平方米卢普码头，改建3000平方米郭盛码头；世博浦西园区6个码头改造；修建一条从苗江路到外马路的步行道、跑步道和自行车道……”
从去年11月至今，黄浦江畔项目的设计要求和档次都在不断提高。作为建设者之一，市政工程管理处的员工经常要与其他施工单位和设计部门反复接触。“不要说项目的大致内容，里面的许多细节已经被彻底了解了。”
陈骁说，在整个河滨渡工程中，没有不困难的任务，有些甚至可以与“奥特曼打小怪物”相提并论。最早，工业用地主要用于黄浦江沿岸。此外，防洪墙等设施被多次更换，留下了许多难以清理的“看不见的”水底建筑残迹。随着南浦大桥断点处旧码头改造成临平平台方案的确定，施工队开始了一场新的“战斗”——要建造临平平台，首先要保证稳定性，桩基要打深。“不过，水下残疾太多了。通常一天打三根桩，但三天只能打一根桩，工期被迫延长。”。经过多次讨论，团队最终创新性地改变了计划，按时完成了任务。
河边工作的完成有一个明确的时间表。对于那些在前线对冲的建筑商来说，每隔一段时间，就有一条不可动摇的时间线在他们面前，促使他们勇往直前。不久前，由于世博会浦西园片区旧码头的启用，市政工程管理处的施工队伍连续工作了240个小时。
陈骁告诉记者，当“老码头应该是无障碍和开放的”的任务被接受时，码头周围的道路几乎铺好了，留下了浇注彩色沥青的最后一步。该队与道路施工队谈判，要求将道路施工推迟10天，以便完成码头加固。
10天内增加6个码头的工作量，增加双层钢筋、浇注水泥、安装路灯、管道等设施，码头加高20厘米。为了完成任务，全队工人240小时轮班工作，争分夺秒，保质保量完成加固工程。
如今，从南浦大桥到卢浦大桥的九个老码头，市民可以远眺。
