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在深化大规模调研工作的过程中，黄浦区交通委落实调研对象全覆盖的要求，积极深入街道社区和交通运营商，倾听各方声音，积极回应各方诉求。在调查中，公园里的一些居民和白领报告说停车很困难，而一些独自生活的体弱老人担心叫车。区交通委员会在了解了细节之后，同时采取了许多措施，采取了切实的行动，取得了切实的成绩，并寻求实际的结果，尽力帮助群众解决他们的迫切需要。
停车难一直是中心城市的一个难题。黄浦区交通委员会发现，小南门地区公共停车资源稀缺，尤其是旧社区居民夜间停车的矛盾亟待解决。针对这种情况，黄浦区交通委不仅采取了“苦中作乐”的方法，而且千方百计突破政策瓶颈，积极探索临时停车场(库)的设置标准和管理机制，并在全市各区制定了第一部《临时停车场(库)和道路停车场管理规范》。各类可利用的停车场(库)和道路停车场均纳入管理范围并充分挖掘，临时停车场备案证明有效期为6个月。备案证明期满后，仍需继续开展经营活动的，可以重新备案。
在解决小南门区旧居住区居民夜间停车的矛盾时，区交通委发现该区有一栋90年代建造的钟健大厦，由于缺少相关手续，无法取得产权证，导致划拨的停车场无法办理商业备案手续。经调查，该停车场不仅仅是一个“以山为王”的“黑院子图书馆”。具有对外经营的硬件基础，不涉及产权纠纷。随着调查的深入，研究人员发现，在一些待建的建筑工地和拆迁基地中，有不少这样的“专用”停车库，为什么不利用这些“专用”停车资源呢？
经过多方努力，钟健大厦停车场作为第一个适用本标准的案例，率先试点实施新的停车管理标准。停车场通过安全设施测试后，临时停车场(车库)可以备案，有效缓解周边停车供需矛盾，有效缓解老社区居民停车困难。
车主担心停车，而车主则抱怨打车。特别是一些老年人不能使用出租车软件，他们长时间错过出租车是很常见的。针对居民反映的问题，区交通委及时走访了九石集团、强生公司等出租车运营管理企业，深入了解了企业运营管理现状，听取了企业员工的意见和心声，共同推动了问题的突破。据调查，造成“打车难”的主要原因是“部分司机不愿载老弱人士”、“部分地区出租车运营减少”和“禁止停车路段增多”。
针对这些问题，黄浦区交通委员会与九石集团、强生公司联手，加强政企合作，服务与管理并重。对于部分司机拒载，九石集团和强生公司表示将发挥龙头企业的作用，利用企业间联系平台，带领大众、公交、蓝联等出租车公司，加强对出租车司机的管理和教育，积极配合交通管理部门，严肃处理拒载问题。
同时，黄浦区交通委员会通过街道社区进行了广泛宣传，提高了投诉热线的知晓率，通过群众监督加强了出租车管理。针对一些地区出租车少的问题。经过多次协商，上海强生等出租车公司表示，今后将增加人工派车，加强车辆配置，重点保障老年居民较多的地区。在恶劣天气下，他们会优先安排额外的的士前往旧区车厢等地方，以提升一般市民，特别是行动不便的市民的的士体验。居民可以拨打62580000电热线，强生公司和其他平台承诺提供重点保护。
鉴于相关区域内禁止停车路段多、出租车招募点少，区交通委充分发挥政府部门的服务职能，从实际出发，积极推进中心城区临时出租车停靠站的设置，兼顾主要路段、主要路口、公交停靠站等拥挤区域。 与市政建设和框架空线进地工作同步规划开工，努力使交通逐步解决出租车司机“停车难”和居民“滑行难”的痛苦难题。
据了解，目前，在经济特区交通委员会和有关部门、企业的共同努力下，外滩沿江已经设立了7个临时出租车停靠站。下一阶段，我们将会同区公安局交警支队，抓紧启动人民广场、新天地、豫园、大浦大桥、黄浦江畔临时停靠站的设置工作，确保全区出租车招募点的总体布局在年底前完成。
