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忍受了这么久，西藏的梦想终于在这个夏天实现了。 真的，以前我在论坛上看开车去西藏的帖子，只有有物欲的部分。 自己的小汽车真没力气，什么也装不下。 是否会“趴在地上”在高地和沿途的烂路上还是未知数。 隐瞒这么难的事情，没有金刚石，不能轻易挑战。
我知道在长城炮越野皮卡迪利上市之前，梦想会成为现实。 从4s店带车回来，入藏进入倒计时。 买各种用品，当然还不能下载和进藏最相配的歌。 一切准备好了。 西行漫画开始。
我对西藏的憧憬始于“流浪在拉萨街头，我是世界上最美的情妇”。 老实说，第一次看到这首诗，我觉得自己的灵魂碰撞了，倾听生命的情念植入心底，配合绝美的高原风景，西藏吸引了我，这是一体的魅力。
当然，很多对西藏的向往，都是针对风景的。 与城市中高楼林立不同，西藏有能采摘星星的海拔较高的雪山和漂浮在脚下的云雾，还有蓝天空。 但是，回应这个话，眼睛去了天堂，身体下了地狱，在4000+到5000+的高地头晕，车也有点吃力。 例如，左贡县境内的东达山海拔为5130米，接近珠峰大本营，沿途看到很多车主加速，但车只能以龟速前进。 这大致是高原给我们的下马威。
幸运的是，我的长城炮越野皮卡用的是2.0t柴油机动力，最大输出120kw，最大扭矩400n吗？ m是现在量产的皮卡迪里扭矩最大的国家六柴油机动力。 与一般的汽油发动机不同，柴油发动机具有低转速、大扭矩的特征，在高原、长上坡等重负荷环境下无法维持速度。 看到我飞快地跑着，其他老司机只有羡慕的份儿。
很多人都有这样的感觉。 进入西藏前兴奋得睡不着觉，感情出发前到达顶点，真的踏上了进入西藏的路，旅行真的是修行，开西藏是更困难的模式。 印象最深的道路是从波密走向墨脱，经过加拉隧道后，气候变化的原始森林有点阴森，沿途的路也坍塌、坍塌、修理，无处可去。 难怪墨脱是中国最后一条公路的县城，来到这里才知道所谓的烂路。
如果以前跑这样烂的路，我最担心的是陷阱和爆胎，那真的不能说是每天。 但是，因为坐骑变成了万里长城炮的越野皮卡，所以心情平静下来了。 当初买它的，是百万级越野装备，喜欢前后三把差速锁，被称为烂路终结者。 有七种全地形运行模式可供选择，对初次进入西藏的人友好，根据情况选择对应的模式，剩下的不要担心。 另外，长城炮的越野皮卡有蠕动车模式和坦克反转功能，在地形多而复杂的越野路面上打开蠕动车控制，车辆就可以低速等速行驶，司机不用手脚，把所有的能量放在方向盘上即可。 酷的坦克反转功能适用于狭窄的道路，在陷入困境时采用该功能，可以大幅减小转弯半径，大幅提高转弯的馀地。
关于最可怕的爆胎问题，我的长城炮使用百路驰ko2越野车轮胎，是at轮胎的最高配置，被称为越野车轮胎中的神器。 比如，别人上山穿的是老人的乐趣，你穿的不踢。 你有多大的潜力？ 自己体会。
进藏路有几个象征性的地方，但最“弯曲”的是怒江72首歌，体验起来比想象的要难。
从最低点海拔3100米上升到4650米下降到4000米，真是技术和忍耐的考验。 这些“弯曲”又陡又窄，基本上弯曲成u字形。 一不小心，怒江在下面等着。 在高处转弯72，你就会觉得是风景在上面跑，知道什么是“握着生命”，“你的车有没有真正的能力”。 我不知道其他车，但长城炮并没有让我失望。 esp车身稳定控制系统、abs防抱死制动系统、ebd电子制动力分配系统、tcs牵引力控制系统、hba制动辅助系统、hhc上坡起步辅助系统、hdc下坡辅助系统等的配置总结为一句话
14天的冒险之旅，放下了心中的感情。 自己进藏，对我来说是修行，在未知的途中遇见未知的自己，是旅行的真正意义。 休养后，我已经开始寻找下一个目的地，不知道会遇到那些惊喜，但我知道。 在我身边的，不能少长城炮。
