本篇文章1227字，读完约3分钟
(抵抗新冠肺炎)印度尼西亚雅万高速铁路建设取得了划时代的进展
雅加达10月1日电(记者林永传)刚过去的9月印度尼西亚新冠肺炎迅速蔓延，疫情防控情况非常严峻的一个月。 这个国家的累计确诊病例从9月1日的177571例增加到30日的287008例，累计死亡病例从7505例增加到10740例。
由于疫情恶化，首都雅加达和周边卫星城市不得不从9月14日开始，在6月中旬实施第二次放松的“大规模社会限制”措施。
在这样严峻的形势下，印度尼西亚的国家战术项目稳步推进疫情防控和生产建设成为亮点。 那就是雅万高铁。
中国高铁全系统、全要素、全生产链走出国门，“第一单”和“一带一路”提倡象征性工程，印度尼西亚雅万高铁项目进行了疫情防控，生产建设也顺利报告。
9月30日，中国中铁( 601390，株吧)施工的雅万高速铁路10号隧道安全穿越印度尼西亚百年米轨道的现有铁路线，在雅万高速铁路的全线控制性、重难点工程上取得了新的突破性进展。
据中国铁雅万高铁项目部负责人介绍，10号隧道全长1230米，位于万隆火山沉积低山丘陵区，地质为ⅵ级软弱围岩，容易坍塌，需要大立场穿现有铁路。 这条现有的铁路是一百年前修建的小半径米轨道的普通单线铁路。 大断面隧道超浅埋，容易导致现有线路变形，工程安全风险高，施工难度极高。
这项工程自年6月21日开工以来，中国铁项目部使用先进的施工技术克服了一系列难题，安全隧道，顺利穿越百年美国轨道现有铁路路线，为雅万高速铁路全线开通奠定了坚实的基础。
当天，随着最后一批混凝土进入仓库，中国电建( 601669，株吧)集团水电七局负责施工的雅万高速铁路dk655特大桥刚结构连续梁实现了合龙，全桥下部结构主体工程的87个墩台和1连续梁全部完成，工程
这座特大桥位于印度尼西亚西爪哇省普瓦加达县，全长2819米，桥处均位于泥质稻田，地质条件差，施工难度大。 其中11条桥墩位于全线流量最大、河床最宽的芝塔龙川水中。
中国电建项目部前后引进和使用钢筋笼焊机、桩基混凝土桩顶高程控制器、液压破坏桩机、预应力自动拉伸、深水土质河道水下基础锁定式管桩围堰等各种国内创新小型机和技术施工方法，比较有效地提高了施工效率 项目部聘请200名印度尼西亚现场管理者，组织300人作业技能训练和技能大赛，大幅度提高当地工人的技能水平，保证施工质量，实现高速铁路建设相关技术、知识转移。
这条特大桥线的工程完成，为后续的架梁、铺装等奠定了坚实的基础。
并且，9月初，雅万高速铁路全线3个梁场的桥梁架设工程全面展开，为后续桥面系、无砟轨道工程奠定了坚实的基础。 其中中国电建建设的1号梁场负责1017乐箱梁的预制、运输、架设任务，是全线最大梁场，2号梁场负责536孔简支箱梁任务。 中国中铁承包建造的4号梁场是中国高铁“走出去”的第一个海外“智慧梁场”，承担着978乐箱梁的任务。 三个梁场都使用来自中国的大型机械和先进的架梁技术，加快雅万高速铁路的建设。 (完)
