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作为上海交通建设装配技术的试点项目，由隧道路桥集团承担的新s7公路建设按下了“快进”按钮。9月27日，我国第一座预制装配式桥台在s7公路i-4标段成功安装。短短两个小时，两座桥台准确就位，历时20多天完成现浇施工的现场作业完成，这也是城市高架桥梁建设的一个新突破。
项目介绍
S7高速公路(s20-罗月高速公路)是新建的(S7-1-4合同段)，全长1.211公里。到目前为止，在吊装了32根立柱和36根横梁后，小箱梁的吊装工作已经开始。
作为国内第一座预制装配式桥台，s7公路I-4标段主线桥台高约14米，高约3.5米，重达200多吨。不同于墩帽与柱之间的套管或波纹管连接，预制墩帽与桩基之间采用型钢槽连接。这种连接形式具有较好的施工误差容限，解决了构件与桩基连接困难的问题，最大限度地保证了构件的质量和安装精度。
该项目被列为上海市交通建设装配技术试点项目，为城市高架桥梁建设创造了多项第一。预制装配式桥台的成功实施，是在s7公路工程桩基、立柱、盖梁、防撞墙边梁预制装配技术的基础上，桥梁预制装配领域又向前迈进了一步。
项目的其他亮点
本工程全线采用柱、盖梁、箱梁预制装配技术，整体混凝土预制率超过76%，是隧道合资路桥集团桥梁预制装配的又一杰作。
紧凑型图
为保证高精度预制构件的浇筑，采用自密实混凝土，减少混凝土振捣对钢骨架和模板的振动影响。
柔性骨架
承台采用高精度立柱嵌入式骨架调整系统。承台内需要预埋一段骨架钢筋与预制柱连接。为了保证预埋柱骨架的精度，项目部开发了一套钢筋调整系统，该系统由钢筋底部限位钢管、钢筋顶部调整面板和钢筋顶部调整拉杆三部分组成。通过限位管、顶部调节面板和调节拉杆的共同作用，骨架顶部的精度可以控制在2 mm以内
精确控制
为了保证安装精度严格控制在2 mm以内，除了进口钢筋调直机、高强钢筋夹具、1 cm面板高强模板和高强钢筋骨架分布梁等。通过在施工现场应用激光扫描技术和bim技术，辅以现场实测施工误差，准确控制施工精度和质量。
项目建成后，将为保山至嘉定的对外交通和罗店至古村的日常出行提供新的渠道，有利于促进该地区经济社会的快速发展，也有助于缓解20外环路和6湖湘高速公路的交通压力。
