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再现滨江纺织厂的走廊和栈道。
在黄浦江上，上海造船厂码头的钻焊平台被改造成了一个靠近水的露天表演广场。在杨树浦水厂外，一条有河岸和船状桥的景观栈道横跨在水面上。住在杨树浦路的老居民惊喜地发现，他们家门前还有八条从北向南通往滨江的路。
再过一个月，位于杨浦大桥以西2.8公里的杨浦河畔南段的重要节点将陆续开放。在滨江渗透的背后，不仅有大量的建设项目，还有细致的研究项目，每一个厂房、每一个扎船桩、每一棵古树，都有其背后的故事。
上海工业博物馆正在建造中
杨浦区滨江公司委托中国科学院院士、同济大学建筑系常庆教授带领团队，对杨浦工业区进行了调查，走访了每一栋厂房，对建筑的物理质量和风格质量，如年代、材料、功能、楼层等进行了评估，通过全面的调查整理出了这一有价值的建筑、结构和绿化，并在现有文化保护单位的基础上列出了“附加保护清单”。
位于上海船厂的一栋不起眼的四层抹灰厂房，调查小组发现是1920年建成的东方纱厂仓库，当时是共和外贸公司设计的。建筑内部为早期钢筋混凝土无梁楼盖结构体系，是滨江带现有建筑中最早的无梁楼盖仓库，代表了当时的技术发展水平。研究小组建议将其作为一个整体保留和再利用，并推荐给上海市文物局作为文物保护单位或上海的优秀历史建筑。
毛麻仓库建于1927年，明华糖厂建于1913年，永安机房建于1927年……甚至连毛条一厂和上海船厂周围的几棵古树都有其历史价值，被一一发掘并列入保护名录。
“我们的目标是不放过任何结构和绿化，对滨江进行全面考察，丰富工业建筑遗产名录，解决滨江规划中的建筑、道路和环境问题，提出工业遗产再利用的功能定位和商业布局。概念。”参与研究的专家说。
对于旧建筑，最好的保护是再利用。杨浦河畔的旧工业建筑虽然陈旧腐朽，但仍有许多具有工业遗产价值的东西存在。我们需要做的不是恢复或复制，而是整理和适应性再生，并植入合适的功能或格式。据悉，目前正在筹建中的上海工业博物馆将考虑在杨浦河畔的工业建筑中选址。
一期预留300米杂色防洪墙
站在杨浦滨江示范段的起点，一边是建于1883年、至今仍在运营的杨树浦水厂，另一边是新旧并存的渔人码头玻璃幕墙办公楼。
“每次我来到这里，宽阔码头上工业时代留下的遗迹，被太阳晒焦的粗骨料地面，黄浦江拍打堤岸的声音，河上轮船低沉的汽笛声，总让我想起工业时代的繁华景象。”这一切都让滨江公司的策划人徐进着迷。“我们在规划设计中要做的就是从理解和尊重场地历史的角度来体现其历史魅力，再现滨江码头文化的生命力。”
因为设计和施工几乎是同时开始的，所以保存地点的每个特征都面临时间压力，一些特征几乎在冲击钻拆除之前就被拯救了。“防洪墙是河滨改造的重要环节。在我们看来，防洪墙是原址的一个重要特征。示范段一期保留了近300米的防洪墙，斑驳的墙面让人想起过去的工业码头。”参与杨浦滨江设计的建筑与城市规划学院教授张明说。除防洪墙外，还有不同尺寸的钢系泊桩和混凝土系泊桩。
据滨江公司项目负责人介绍，在船厂厂区修复路面时，施工人员挖掘了一个古老的地下建筑坑。设计组立即停止施工，组织相关人员和文物保护单位进行深入细致的调查研究，发现该坑是原上海荣睿船厂最早的旧船排。设计师和相关文物保护单位立即调整了改造方案，这个记录了时代记忆的古代木筏得以保存。
“人们不明白他们为什么要竭尽全力保护这些古老的工业遗迹。”张明指出，工业遗产是时间在遗址中最生动的反映，历史不再呈现为一种不朽的凝固状态，而是一个连续不断的叠加过程。
三条天际线贴近居民的心理
“2015年夏天，我们在烈日下沿着黄浦江散步。工厂高耸的墙壁、生锈的金属大门和“禁止任何人进入”的标志随处可见。”在张明的记忆中，当他第一次看到这片土地的时候，空的虚拟抑郁的疲劳与无法窥探的禁地感并存。
数十家工厂密集分布在大工业时代的杨浦河畔杨树浦路以南，形成不同宽度的条状独立用地，犹如一堵墙，挡住了距黄浦江半公里的城市生活，形成了看不见沿江的状态。如今，从杨浦腹地到滨江地带，到处都是混杂的工厂、小巷、丈夫的房子、近年来被改造成创意工业园区的工厂以及新建的高层办公楼和住宅，空的城市客厅开始利用一切机会渗透到滨江地带。
随着滨河区的建成，杨浦将创造三条从海岸线到城市由低到高的天际线:第一条是滨河区的公共空厅，由“三条盘根错节的活力带”和“原始景观体验带”组成，供步行、骑马和步行使用；中间是由一段海岸线和工业景观组成的“工业遗产博览带”；然后是由高层塔楼组成的“未来开发区”。到6月底，杨浦滨江的可达性将进一步加强，市民可以从杨树浦路到滨江岸线由北向南走8条路，包括秦皇岛路、上海船厂临时景观通道路、怀德路、丹东路、兰州路、德沙路、宽甸路和宁国南路。
“好的建筑设计必须与地球融为一体。只有当这些融入环境的建筑得到城市居民的认可和喜爱，成为心理上的城市形象时，城市的天际线才像人的心理地平线。”常青指出，杨浦河畔从海岸线到城市的三条天际线可以尽可能贴近人们的心理地平线。
