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在上海街道上行驶的数十辆出租车实际上可以实时获得它们所经过路段的pm2.5数据。最初，pm2.5监测器安装在这些出租车顶部的灯箱中。这是同济大学谭宏伟教授自主研发建设的“无人机、车载、定点”三位一体监控网络的实验成果之一。
为何的士要安装“空空气质素监测器”？“pm2.5监测数据一般来自政府设立的环境质量监测站。这些监测站位置固定，数量不多。”同济绿色建筑与新能源研究中心执行副主任谭宏伟教授表示，在城市中流动的出租车可以将检测器带入街道和小巷，覆盖城市街区和社区，并实时检测pm2.5数据。
近年来，长期致力于绿色建筑和新能源研究与实践的谭宏伟开始关注城市小气候和灰霾天气对室内空空气质量的影响及对策。基于自主创新思维和对这一重要课题的深入探索，2015年，他提出了“构建无人机载+车载、定点三位一体的监控网络”的设想，由山东大学专门从事激光空大气环境空
这款自主研发的汽车空气体质量检测仪安装在出租车顶部的灯箱中。首先，为了避免日晒雨淋，它保证了仪器的可靠性；第二，这种监测的高度接近行人的呼吸范围。与位于楼顶或空开放场所的国家控制站监测点相比，该监测点更接近人们的活动区域，数据更具实用性。现在它已经在济南、上海和其他城市的一些出租车上投入使用。
空道路的空气质量能否代表该地区的环境质量？机动车尾气是污染源之一。在“污染源”上安装监视器可行吗？针对这一问题，谭宏伟解释说，随着机动车尾气排放标准的提高，尾气直接产生的pm2.5量并不多，但更多的是pm2.5的“催化剂”和“原料”，即氮氧化物气体和挥发性有机气体。Pm2.5是这些废气在扩散过程中的二次产物，因此装有检测装置的出租车不会对采样时间产生很大影响，但可以深入到邻里社区，更好地发现和反映污染情况，监测环境更接近市民的生活环境。
“利用出租车作为移动监测站，可以每天积累大量的城市地面空空气环境数据，为城市精细化管理提供技术支持。”例如，谭宏伟说，在建筑工地附近，工厂区，餐饮街区等。因此，及时监测反映污染程度的pm2.5值是很容易的。基于此，环保部门可以及时加强对该场地空燃气环境质量的监管或采取相应的对策。"这些细节在固定的监控点很难实现."
通过该监测系统，可以更好地帮助人们发现空城市空气污染的分布规律。这是谭宏伟的团队根据上海的监测数据绘制的pm2.5图表。研究发现，上海市的pm2.5浓度并不像人口密度和企业密度那样呈现出“从市中心向郊区递减”的显著趋势，大致可以概括为“城郊结合部，东部优于西部”。图中还有一些有趣的发现，显示平日非常拥挤的主干道中pm2.5的浓度并不比周围地区高。
据了解，用于监测pm2.5分布的无人值守airborne/きだよきだよ0/gas质量监测仪也已研制成功，主要用于特定时期当地和重点地区的空气体质量
除了利用出租车监测室外空的空气质量，谭宏伟的研究小组还致力于室内空空气质量的研究。团队研究发现，临街面、建筑形式、楼层、朝向、住所、通风方式等。都会影响室内污染物的沉积和扩散。然而，室内窗户的开闭习惯、生活习惯、建筑门窗的性能都与室内空空气质量有关。
“我们欢迎志愿者加入空气体质量研究实验，我们将免费为他们安装室内空气体监测器。”监控数据将通过应用程序实时发送到他们的手机上，他们的家也将成为科学研究的一部分。”谭宏伟说道。
