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描述:在路的最右边有一条特殊的行李箱道。
近日，杨浦区的一条道路获得了“全球道路安全评估”项目的五星级道路认证，即五角场地区的政治通道(国鼎路-郭斌路)。这条曾经人与车混在一起的小路充满了危险，复旦的老师和学生们都吐了出来:“拖箱子是不可能的。”改造后，不仅将机动车道、非机动车道和人行道分开，还设计了有利于排水的高差，为行李箱铺设了专用车道，保持了商场原有的风貌。
据悉，这也是自道路风险评估引入中国进行大规模应用以来，中国第一条获得此殊荣的道路。
三种道路在不同级别增加行李箱专用车道
位于五角场地区的政治通道是杨浦区东西向的二级主干道，也是进入中央匝道的必经之路。一端与复旦大学总部相连，另一端通向包括万达广场在内的五角场商圈。轨道交通10号线江湾体育馆站也在这条路上有一个出入口。
5月16日，记者来到政治通道，通过骑车和步行穿过政治通道(国鼎路-郭斌路)，看看有什么不同。
在电子地图上，这条路的长度只有460米。在路中间，有两条从西向东的单向高速公路，上面挂着一个40码的限速标志。两边各有一条非机动车道。机动车道和非机动车道由绿篱绿化带隔开，绿化带的端口设计成圆弧。
更远的一侧是双向人行道，其中道路南侧和东西方向的人行道用白线分成两部分，外侧靠近梧桐树，内侧靠近花坛。考虑到老师和学生的出行需要，在路边专门设置了一条扁平的行李箱道，这样每个人在提着行李箱进出地铁站时都不再害怕被“卡住”。
整条道路的绿化看起来也很有层次感:用来分隔机动车道和非机动车道的绿化带是一种短红叶石楠；向外是一条林荫大道，由茂密的梧桐树组成，为行人遮阳；两排高大的水杉靠墙站在路的外面，路边有花坛。
甚至连路边计价器盒的涂漆颜色都采用了大面积的绿色，与植物融为一体。在一片青翠的区域，路两边的砖红色外墙围墙看起来很新，和复旦校园的围墙颜色一样，显示出一种大学的风格。
增加车道将人和车分开，并保持吴彤大道
政通路原本是复旦大学东门外的一条普通的小路。道路的两侧主要是宿舍和住宅区。你为什么会想到这种转变？原来，自从中环路开通和地铁站开通后，这条路上的车辆和行人越来越多。政治通道本身并不宽。最初，只有两条东西向机动车道和一条反向非机动车道。行人在街道两旁的人行道上经过，人行道上铺满了大块的路面砖。
然而，每个周末，当汽车停在道路两侧时，车道变得拥挤，并存在混合交通现象。在假期和学校季节，学生们拖着他们的手提箱往返地铁站，手提箱的滑轮经常卡在人行道砖的缝隙里。有人只是把箱子拖到车道上，这很不安全。
改革政治通道的想法产生后，杨浦区建设管理委员会进行了实地调查，发现政治通道周围的出行人群主要是教师、学生和居民，他们需要一条安全的慢行道路。杨浦区建设管理委员会负责人陈彬在接受记者采访时表示，慢行交通规划设计的核心理念是“安全第一”。该项目旨在推进政府运营道路的改造。行人和非机动车骑自行车者是交通活动中最易受伤害的对象，他们的安全应在规划中予以优先考虑。
然而，政治通道是如此之宽，我们在哪里可以为行人和非机动车腾出空间？“起初，我们想去掉一些绿化，增加车道。但是我不忍心让这条路上的吴彤大道消失。它本身就是一道美丽的风景。因此，我们考虑压缩道路两侧的小绿地面积，然后通过增加绿化隔离带来补充绿化总量。”陈彬说。
吴彤大道以这种方式保存了下来。在政治通道的改造中，杨浦区也希望根据自身特点，通过创新设计理念，使其更加人性化和个性化。因此，在重新铺筑路面时，采用了透水混凝土和透水沥青等特殊材料，用陶瓷透水砖代替了容易积水和鼓包的路面砖，使路面更加坚实，雨后干燥更快。
特别设计的高差梯度路面的渗透性得到改善
值得一提的是，这条路上的机动车道、非机动车道和人行道并不在同一高度。人行道位于街道的顶部，地势最高，其次是非机动车车道和最低的道路。这种高差梯度是专门设计的，这样雨水可以沿着人行道流到中间的低洼车道，然后从隔离带上的雨水口快速排出，避免道路积水。
不久前，“更安全的街道和旅游”论坛在上海举行。中国道路网风险评估项目和全球道路安全评估项目向杨浦区建设管理委员会颁发证书，并对政府通道(国定路-郭斌路)改造为慢行友好路段的示范路段授予五星级道路认证，体现了多层次交通安全理念，表明政府通道改造的路段达到了国际低道路风险领先水平。Irap项目是一个由世界银行资助，世界资源研究所支持的公共福利项目。其目的是通过合理的慢行交通规划和设计从源头上减少交通事故。
除了政治通道改造项目外，国内外专家也认为在龚俊路增加非机动车道、提高慢行交通人员安全的措施值得推广。位于中环的龚俊路，原本只有机动车道。前段时间，杨浦区建设管理委员会听取了上海科技大学师生的建议，为龚俊路增加了一条非机动车道。
