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长寿路街是上海唯一一条横跨苏州河的街道，整体规模相当于普陀区。长寿路街的另一个标识是普陀区，这是内环路内唯一的一条街道。
这条内环路位于长寿路街北缘，中山北路之上，官方称之为“上海内环路高架”。也许许多人没有注意到这条经常由汽车驾驶的高架道路。今年12月，乔咪咪庆祝了她的25岁生日。这条路是解决上海“交通疾病”的良药。
20世纪80年代曹家渡改革开放后，随着经济的快速发展和人们社会生活水平的不断提高，上海的道路交通问题日益突出。
20世纪80年代，南京东路非常繁忙
进入20世纪80年代后，交通矛盾更加尖锐，成为制约上海经济社会发展的主要矛盾之一。修建高架道路来解决上海的“交通疾病”日益成为这一时期各级政府反复讨论的重要课题。
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1994年12月7日，上海市政府在漕溪北路与中山西路交叉口的立交桥上举行了内环高架路的通车仪式。内环高架道路的建成结束了上海没有真正的环路和高架高速公路的历史。
十多年的审慎规划
上海人终于实现了驾驶的梦想
正在建设中的内环高架道路(今天靠近中潭路)
上海修建内环高架路的提议始于20世纪80年代中期，但经过反复论证，全线建设直到1993年才开始。内环高架道路工程被列为上海市“八五”期间的一项重大市政工程，并于1993年和1994年被列为上海市政府一号工程。
1993年，杨浦大桥通车
整个内环高架道路长48公里，浦西段从南浦大桥开始，经过中山路、走马塘路、黄兴路，到达杨浦大桥，全长29.2公里，全部为连续高架道路，创造了中国最长的高架道路。
1991年，南浦大桥通车
高架道路宽18米，高5.5米，双向四车道，设计时速80公里。沿路有35个上下菱形坡道，与地面道路相通。浦东段以地面道路为主，总长约8公里。内环高架道路通过南浦和杨浦大桥连接浦西和浦东之间的交通。
这条高架路缩短了上海人的出行时间，加速了上海的发展。
上世纪90年代的上海就像一个大型建筑工地，到处都在进行大规模的建设。你对普陀南部的内环高架路有深刻的记忆吗？
20世纪90年代，一辆有轨电车的收集杆从框架空线上掉了下来。
那时，从普陀坐公交车到大杨浦就像一次“长征”。汽车的速度很慢，一路上的交通灯仍然是“木稳”。如果你遇到6号有轨电车“从蝎子身上掉下来”，在路上会花更多的时间...
1996年，内环路沪太路匝道上的车辆大部分是桑塔纳。
当内环高架路刚刚通车的时候，乘坐私家车兜风和看世界是一种奢侈。
中山北路五宁路交叉口的联合大厦是普陀90年代最好的摩天大楼之一。
桑塔纳从武宁路摩天大楼“联合大厦”旁边的坡道开出了内环路。车轮滚动得很快，一路上没有红绿灯。到达大杨浦周家嘴路不到半个小时。如果你想从高处俯瞰风景，你可以绕一个大圈，来回走到杨浦大桥...
1999年，跨越内环高架道路徐汇段的明珠线(轨道交通3号线)正在建设中
内环高架道路的建设是上海市第一个重大市政工程，是通过市、区政府分工负责、协调运作的方式建成的。内环高架道路的建成和开通，不仅有效缓解了上海的交通拥堵，还拉近了浦西与浦东的距离，为上海经济社会的快速发展奠定了坚实的基础。
随着上海经济的快速发展，城市已经进入快车道，路上的汽车越来越多，高架道路也越来越快。随着延安路和南北高架的开通，上海已经建成了一个“申”字形的高架网络。
在内环高架路开通25周年之际，“沈”字形高架网络成为“老黄历”。
