本篇文章2020字，读完约5分钟
根据上海发布的消息，市公安局交警总队表示，从后天开始，武宁路快速改造工程将开工建设。在此期间，武宁路将从8车道减少到7车道。预计进入g2高速公路城市段、武宁路段(武宁路-武宁南路)和内环高架外环武宁路下匝道的车辆将增加。
对此，市交警部门将通过增加远程引导、设置可变车道、调整公交专用道等措施分流交通，并提醒司机尽早分流交通，绕开周边道路避开拥堵路段。
项目概述
武宁路快速改造工程是上海市高速公路系统规划中“一横三环九横”布局形式的一次“拍摄”。它是西部中心城市的重要射线快速通道，也是连接g2高速公路内外交通进入城市的重要通道。
该项目西接沪宁干线高架降落点，东接东新路交叉口西侧。项目全长约3.5公里，路线基本沿武宁路布置，经过大渡路、兰溪路、曹杨路和中山北路交叉口，大渡路东西两侧各有一对坡道，中间是中山北路西侧。
地下高速公路规模为双向四车道，结合隧道出入口设置辅助车道；地面辅助道路在两个方向上有六条车道，交叉口被渠化以形成一条入口道路。公共汽车站以港口风格为背景。地下高速公路设计速度为60公里/小时，地面辅道按城市主干道标准设计，设计速度为50公里/小时，出入口匝道设计速度为40公里/小时，根据本工程施工条件，空隧道净车道取3.5米(客车)。
施工过程
预计项目占用的道路建设将影响武宁路通道4年的交通运行。工程建设可分为四个阶段。
第一阶段是在道路北侧修建管线和栈桥板，道路向南(约16个月)；
第二阶段是在道路南侧建设管线和栈桥板，道路向北(约16个月)；
第三阶段为主体开挖，为武宁路中央围场，两侧栈桥板用于翻路。同时，曹阳路、中山北路、东信路等主要路口将进行改造(约12个月)；
第四阶段为地面附属设施建设阶段(约8个月)。
对交通的影响
施工期间，武宁路将从8车道减少到7车道(交叉口渠化将相应减少)，道路线形将发生变化，导致武宁路整体通行能力损失近25%。
此外，由于区域路网分流条件差，相邻主干道交通缓慢，加上14号线和15号线建设的叠加影响，武宁路(中环至武宁路桥)在高峰交通时段的平均延误将增加20分钟，高峰交通时段的延误将增加10分钟左右。高峰时段车辆通过路段大约需要35分钟(目前的情况是大约16分钟)。
武宁路的拥堵也将影响大面积区域，这将导致进入g2的车辆排队速度变慢。预计在高峰时段，静安区和普陀区(武宁路-武宁南路)的慢行情况将明显增加，g2入口段(江桥-中环路)将长期处于慢行状态，影响江桥收费站至市区方向的车辆通行；内环和外环的武宁路出口匝道所有权增加。此外，上述挤塞情况在雨天或其他恶劣天气时会加剧。
交通组织方案
根据本项目与轨道交通建设的关系，建议分不同区段、不同时段进行建设。各标段施工期间的交通组织安排如下:
1。武宁路(沪宁干线-大渡河路高架登陆位置)
该段与轨道交通15号线梅岭北路站立交同步，武宁路东西五条机动车道保持现状，围墙北侧建有一条东西4米的无通道；从西向东的五条机动车道在被道路的原中央分隔带拆除后，将在空 16m范围内平移，在围墙的南侧将修建一条从西向东的4米非通道。现阶段这一部分的建设是一个接一个的。
2。武宁路(大渡河路-中宁路)
该段将更换武宁路北侧的雨水、污水管道等公共管道，并修建隧道北侧的围护结构和栈桥板。该路段施工期间，武宁路在道路南侧转弯，确保机动车双向七车道和双向人不准通行，每个路口均渠化。
3。武宁路(中宁路-凯旋路)
该段与14号线中宁路站和东新路站的隧道方向一致，因此武宁路高速公路隧道结构必须在14号线盾构推进前完成。
施工期间，武宁路(中宁路-中山北路)从原路西侧偏移，确保机动车双向七车道和双向不通行，中山北路交叉口渠化为双向八车道。
武宁路(中山北路-凯旋路)从原道路东侧偏移，以保证机动车双向7-8车道和双向通行。
优化管理措施
(1)设置可变车道。施工期间，武宁路(大渡河路-凯旋路)双向有7条车道，根据潮汐特性设置为可变车道，相关交叉口转弯车道的布局根据流量动态调整。取消武宁路(大渡河路-曹杨路)公交专用道，提高车道利用率。为了提高曹杨路的整体通行能力，施工期间将取消曹杨路(武宁路-曹杨路大桥)的公交专用道。
(2)远距离节点提前分流交通，并且引导车辆绕过周围道路以减少交通压力。公安交警部门将采用远近结合的方式，设置图形引导板和预计行车时间屏幕，引导车辆从g2入城的东西方向绕过城市快速路系统(g1501、嘉民高架路、s20外环路、中环路)以及与武宁路相交的大渡河路、杨柳青路、曹杨路等周边路网，从而减轻施工路段的交通压力。
东西迂回方案(向入城方向)
设置引导标志和指示牌，诱导原有车辆从西向东分层次绕行，以减少对武宁路施工围场的影响。具体的绕行路线如下:
1。武宁路-大渡河路-梅岭北路-杨柳青路-金沙江路-内环路
2。武宁路-杨柳青路-金沙江路-内环路
3。武宁路-曹杨路-中山北路
