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描述:武宁路地下通道效果图
市区东西主干道武宁路正在进行“大运营”，将成为地上六车道、地下四车道、共十车道的“双层交通”主干道。
16日上午，记者在施工现场获悉，该项目的“亮点”之一——管线搬迁——已初步完成了一期规划，部分地下通道主体结构也已成型。建设方透露，11号线、15号线、14号线、3号线、4号线等五条地铁线路在推广期间需要通过，周边交通繁忙，地下管线纵横交错，将面临“历史上最复杂的施工环境”。
地面繁忙，地下管道已满
从上海的交通地图可以看出，武宁路自东向西延伸，涉及普陀区和静安区，西接京沪高速和沪蓉高速。它是具有内外交通转换功能的重要通道，堪称上海西部的“交通门户”。可以想象，武宁路的交通压力一定会日益增大，现在正是快速重建这条交通大动脉的时候。
该项目西接沪宁干线高架降落点，东、西接东新路交叉口，全长约3.5公里，其中隧道2.86公里，设计时速60公里。沿途有大渡河路、兰溪路、曹杨路和中山北路的交叉口。
武宁路场地交通压力巨大，新建项目全长3.5公里，需要通过11号线、15号线、14号线、3号线、4号线等五条地铁线路，尤其是1.5公里的核心部分，将通过正在建设中的14号线，还将通过一条河流主管道、内环高架道路和地铁3、4号线。在这样复杂的环境下，修建一条“挖盖”双向四车道高速公路的难度和风险是可以想象的。该项目与多条轨道交通线路交叉，协调难度加大。上海城头公路投资公司第二事业部总工程师郑斌说:“武宁路是除交通以外的主干道，地下管线也很满。施工难度确实很大。”
“尽可能利用每一寸土地”[S2/]
为有效解决施工难点，确保工程顺利进行，相关负责人多次到现场工作，为工程进度提供支持和帮助。管线搬迁和旧建筑拆除难度大，不可能一次性腾空土地，因此采用分阶段、分步骤的施工方法，先施工合格的地段。交通繁忙，高峰时段容易拥堵，交通组织困难。积极寻求交警部门的理解和支持，并将乌宁路沿线及各路口早晚高峰时段的堵塞和畅通纳入党组织建设的实际内容；线路位置与轨道交通14号线东新路站和中宁路站相交，有一段平行线。施工方主动提前沟通协调，协商确定科学合理的施工顺序。
与此同时，建筑商们想尽一切办法在空有限的地下空间里设置一个独立的框架盒子，以确保盒子上面和下面的城市基础设施不被损坏或变形。此外，市区重建所需的部分管道扩展资源亦已预留，以减少日后道路“开叉”的情况，并尝试杜绝“道路拉链”的出现。
“我们将优化方案，尽可能利用好每一寸土地，将原来的维修形式由钻孔灌注桩改为防水效果更好的地下连续墙，确保整个基坑开挖的稳定性。”上海隧道武宁路快速改造工程项目经理罗志军说。
汽车站:港口设置[/s2/]
据报道，地下高速公路段将设置双向四车道，并结合隧道出入口设置辅助车道；地面辅路为双向六车道，公交车站为港湾式。地面辅路按城市主干道标准设计，设计速度为每小时50公里；出入口匝道的设计速度是每小时40公里。
经过多方努力，项目已进入全面建设阶段，首标已顺利完成大渡河交叉口基坑结构施工，为轨道交通盾构按期贯通创造了条件；二标段已成功完成6次大换班，相应节点的施工任务已按期完成。
新武宁路建成投入使用后，将有效缓解普陀区东西向交通压力，提升沪西交通门户形象，促进西部中心城市建设，在上海交通中发挥重要作用。
