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收费标准的提高带来的价格杠杆的效用已经在上海浦东机场的停车库得到体现。根据上海机场集团2月27日发布的数据，春节期间浦东机场的实际停车量比预期低20%。
此前，上海浦东机场和虹桥机场从2月12日起提高了航站楼停车库的收费标准，逐步提高了8个多小时。
连续停车一周的费用加倍。
近年来，浦东机场停车位短缺几乎成为常态，非假日停车楼停车位占用率超过80%。“长时间停放的大量过夜车辆占用了机场航站楼停车库的有限资源。”上海机场集团曾经介绍过。
一组数据显示，在2014年春节长假期间，每天有8000辆汽车在浦东机场过夜。即使在工作日，每天也有3200辆通宵汽车停放。然而，浦东机场的P1和P2停车楼只有6100个停车位。
今年2月初，浦东机场预测春节期间每天将有11000至13000辆车的停车需求。为了让机场停车库有效运行，机场设想通过价格杠杆调节供需矛盾。
根据新的机场停车费计划，浦东机场将从2月12日24: 00开始逐步收取超过8小时的停车费。简而言之，一天的停车费是60元，两天是140元，三天是250元。根据这一计算，如果它连续停一周，费用将从原来的350元几乎翻倍到690元。
通过这次价格调整，希望10%到15%的车主能在春节期间“脱困”。浦东机场的官员曾表示，他们希望利用价格杠杆让更多的车主选择乘坐公共交通工具去机场。
将会有成千上万个停车位。
“提高航站楼停车库夜间停车收费标准，有效抑制了长期停车的增长。”浦东机场官员表示，春节期间，浦东机场的实际停车率比预期低20%，缓解了高峰假日期间机场停车资源的过度紧张。
2月27日，上海机场发布的数据显示，在2015年7天的春节长假期间，浦东机场共接待旅客115.26万人次，同比增长18.4%。"客流量大也带来交通拥挤."来自浦东机场的消息称，从今年年初开始，大量游客开始了度假模式。自驾车进入浦东机场的乘客数量激增，浦东机场的停车位越来越紧张。
晨报记者近日询问得知，春节期间，上海机场官方微博几乎每天都有报道称浦东机场航站楼的停车库已经饱和。
"停车高峰出现在一年的第四天。"浦东机场表示，由于过夜停车的积累，当天过夜停车数量达到9600辆，航站楼附近的P1、P2停车楼以及浦东机场远端的P4、P5停车场均已饱和，数百辆车辆被引导至临时指定的路边停车区停车。
此外，机场透露，在浦东机场三期扩建计划中，P5临时停车场已被设计为专用停车楼。届时，该站点可以为机场增加数千个停车位。
总线延迟可以延长吗
尽管价格杠杆的效用已经显现，但一些市民认为，除了提高浦东机场的停车费外，管理部门还应注意增加公共交通容量和延长运营时间，以确保更多的乘客在放弃浦东机场的驾驶后能够有合适的公共交通工具。
去年，浦东机场拥有5000多万名乘客，位列世界前20名。根据上海机场集团的预测，到2020年，浦东机场的年旅客吞吐量将达到世界前三名，年旅客吞吐量将超过8000万人次。
业内人士表示，需要搭乘早班飞机或深夜抵达浦东机场的乘客数量预计将大幅增加，而公共交通无法完全满足这些乘客的需求。
目前，地铁2号线蓝光路至浦东机场的首班车，作为市区至浦东机场的主要公共交通方式之一，于上午6: 00到达浦东机场，时间接近上午6:35；从浦东机场到蓝光路的末班车是22点。另外，从市区到浦东机场的几条机场线的首班车大多在5: 30到6: 00之间，一般在6: 00以后到达浦东机场。从浦东机场到市区的末班车一般在23点左右。
根据上海机场的航班信息，仅从每天早上6: 50到7: 30，就有10多个国内航班离开港口。22点后有40多个国内航班抵达浦东机场，不包括22点至第二天7点30分之间起飞或抵达的几十个国际航班。尽管浦东机场有一辆开往虹桥机场的守夜巴士，但单一路线等问题一直难以满足大量乘客的需求。
除了公交车时间不足，出租车的高成本也是一些乘客自己开车去浦东机场的原因之一。目前，打车从浦西到浦东机场大约要400元。按照原收费标准，浦东机场小型汽车夜间停车的50元/24小时最高限价为一周350元。上海出租车几天前已经听说了价格调整计划，预计很快就会实施。这也将增加出租车往返浦东机场的成本。
今年春节期间，机场四号线将把浦东国际机场的末班车从23: 00延长到24: 00。地铁2号线也将在22: 00末班车结束后再开三趟夜车。为此，浦东机场调整停车费后，一些市民呼吁延长最后一班车的实施时间。
机场停车费调整:一周停车费加倍。
