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春节的最后一个往返高峰将在本周到来(大约在3月5日的第一个月的15号)。目前，春节返程对省级交通(火车、飞机、长途汽车等)没有太大压力。)，但它给上海地铁带来了前所未有的挑战:仅在“深夜”，客流就已经达到1万人。为此，上海地铁已采取措施，如在深夜临时增加列车，并在早上启动“双班车”。在享受便利的同时，乘客们不禁问道:“我平时也能开加班车吗？地铁可以通宵运营吗？”
你想在深夜多坐一辆公共汽车吗？
2月23日(正月初五)，上海地铁启动了“春运模式”。春节返程期间，列车将在凌晨3点后到达上海站，因此地铁有必要开通“双班车”。虹桥站春运的“红眼高速铁路”在早上0点左右到达，所以地铁有必要开额外的夜车。
正常时间呢？在非春季运输期间，早上没有火车到达。据上海火车站介绍，通常在晚上末班车到达上海站后，乘客有充足的时间赶地铁末班车，绝大多数晚上到达虹桥站的乘客也能赶上二号线正常的定点加班列车。为了方便虹桥火车站和虹桥机场的旅客夜间返回市区，2号线新增了两列指定加班列车(23:04和23:30发车)，这已成为常态。然而，这两列指定的加班列车通常只能同时运送数百名乘客。“一列2号线列车满载时可运载约3000人。
送乘客回去要花多少钱？
地铁将不得不运营更多加班车，而不仅仅是像“有人售票，有人组织客运，还有司机在公共汽车上开车”这样简单。相反，整个生产线将不得不加班。幕后，运输管理，车辆，通信号码，电源，公共工程，材料物流等。还需要提供安全保护。
以2号线为例。平时，每天的客流量超过140万，大约有1000名地铁员工，相当于一名地铁员工为1400名乘客服务。当驾驶深夜加班车时，原来的工作人员延长了他们的工作时间，需要另外约500名幕后加班工人在更短的时间内完成第二天的工作准备。在这种情况下，以目前返程客流最多的2月25日为例，2号线虹桥站运营了11列深夜加班列车，运送约1万名乘客，相当于一名地铁人员将7名乘客送至深夜回家。
与此同时，地铁乘客需要付出巨大的努力和辛勤的工作，以确保春节期间返程乘客的顺利疏散。1000多名地铁员工和数百名志愿者加班，带乘客回家，并找到自己的回家之路。另一组地铁员工通宵工作，以完成比平时更大的工作量。
因此，地铁作为一种公共交通工具，有责任在庞大的客流面前做出一些牺牲或贡献，但在平时，这种牺牲似乎没有必要，也难以成为常态。
为什么地铁不能通宵运营？
一些乘客说:“一些外国城市通宵运营地铁。尽管航班数量大大减少，但乘客在必要时仍可乘坐地铁。为什么上海地铁不能做到？”
据有关专家介绍，地铁当天运营后，车辆必须返回车辆段进行维护，必须对线路进行常规“施工”(包括对接触网、轨道、信号、道岔等进行常规检查)。、清理隧道、检查积水等。)，必须在“空时段”内完成，即没有列车可以在线路上运行。
可以通宵运营的海外地铁必须是单行道和双车道的，“一条线路停用于‘建设’，另一条线路通宵运营。”或者单线里程相对较短，上述施工可以在短时间内完成。例如，香港的一些地铁线路的里程约为20公里。
然而，上海地铁所有线路都是单行道，里程非常长。例如，2号线已经超过60公里。“2号线的最后一班列车通常在上午0点30分返回停车场，并在4点37分离开巡逻车，也就是说，0+时段为4小时，所有施工必须在这4小时内完成。这已经有点紧张了。在春运高峰期，这个空的时段仍然被压缩，工作人员在争分夺秒。”
