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北十字通道建设已近三年，各项建设工作进展顺利。北英吉利海峡隧道是什么样子的？每个节点的工作进度如何？来看看吧！
北洪路口
4月，北洪立交ws匝道成功通车，实现了建设者“还路于民”的理念和决心。
6月底，北洪互通区长宁路南干线预制柱吊装完毕。7月底，长宁路(哈密路-双流路)南侧的立柱被吊起。目前北侧桩基施工也已完成，承台施工正在进行中。
如果你经过长宁路(哈密路-双流路)，你可以看到建筑工人在市中心建造的“巨型积木”！
中江路段
中江路工作井3号坡道具备水平运输条件。目前，管片和管口构件由车辆直接运入隧道，保证了运输安全，提高了工作效率。
开放日活动将在未来举行，市民和朋友可以坐在项目部的专车里，直接开车进入隧道参观！想想真是有点激动！
中山公园运行良好
中山公园工作井是目前国内最大的盾构穿越井，东西长75米，南北宽25~37米，占地约2000平方米，地下结构五层，分两个阶段进行改造。
今年春节前，在各方的共同努力下，大地板被浇在了工作井里。
8月20日浇筑b1板，为9月底第一阶段结构竣工目标的实现奠定了坚实的基础。
盾构推进段
目前，“纵横”盾已前进了800多环。7月底，北十字通道主盾成功完成第一段急转弯推进，转弯半径500米。
北十字通道隧道线有许多明显的连续急转弯特征(俗称“S形转弯”)，特别是在东段，直线部分仅占15%，最小转弯半径只有500米(如果转弯半径小于开挖直径的40倍，则为急转弯)，转弯半径为500米的路段长度占34%。对于直径为15.56米的超大型盾构而言，如此小的转弯半径“在中国尚属首次，在世界上尚属罕见”。
第一段急曲线的成功实施为后续急曲线开挖积累了经验和数据。急弯的下一段将与盾构进出隧道和穿越轨道交通叠加，这使得施工控制更加困难和危险。建设者将通过精心组织和严格实施，确保盾构推进的质量和安全。
关于北十字路口
北横通道是上海中心城市“三横三纵”主干道路网的组成部分。它西起北虹路，东至内江路。全线穿越长宁路-广府西路-苏州河-余姚路-新会路-天目西路-天目中路-海宁路-周家嘴路，全长约19.4公里，设计时速60公里。它由地面、地下和高架道路组成
北十字通道在支撑上海东西向主轴发展、服务中心城市苏州河以北重点区域、提高中心城市东西向交通可靠性、分流延安路交通压力等方面发挥着重要作用。
