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经过一个多月的准备工作，107岁的浙江路桥终于在昨天“开始行走”，并被护送上岸“休养”。经过十几个小时的战斗，昨晚，这座鱼腹钢桥被暂时“安置”在苏州河北岸的维修车间，开始了为期六个月的大修。
据报道，新的浙江路桥预计将于今年11月修复，并将在明年元旦再次欢迎乘客。
浮动箱支架、起重机支架
昨天早上6点左右，苏州河的水面平静如镜，而浙江路桥的北岸则充满了兴奋。施工人员正在为移动桥梁、拆除混凝土桥面、各种辅助管道和装饰灯做准备，桥身已全部加固。桥身已经和河上的立柱分开了。
“拉杆！放下钩子！”随着浮箱的逐渐提升，施工指挥人员命令用吊车的吊钩慢慢提升北侧的桥梁，运输工程正式开始。桥身平移至北岸，浮桥和起重机配合工作——下部由浮桥支撑推进，上部由起重机提升支撑，平稳移动至北岸的平板车。此外，苏州河水闸已于前天凌晨3点关闭，以确保移民期间的最佳潮位。
“我们实现的桥梁翻译仍然相当复杂，‘水，土地，空’都被使用。”“水”主要指浮桥的顶部支撑，它提升了桥的南支点。空是岸上的600吨履带式起重机，空提升桥北侧的支点。“陆地”是一种运输车辆，即平板卡车，负责将桥梁运输到100米以外的工厂大楼。浙江路桥大修工程项目经理钱成表示，从桥梁本身的安全角度来看，由于钢结构较重，达400多吨，且年代久远，运输过程极其谨慎，需要不断调整。
超重会损坏桥身。
上海市公路局公路建设司副司长尚说，南侧的桥是用浮箱吊起的，北侧的桥是用吊车吊起的，浙江路桥用前后力推上平板车。起吊时，初始强度不应过大。经过计算，这座桥的重量约为410吨，加上安装在其上的辅助提升附件，这座桥的总重量约为430吨。在这种情况下，提升重量应控制在220吨左右。如果起吊重量太高，将对桥梁有害。
“起吊时，起吊重量从1吨增加到1吨，以免损坏桥梁。我们估计的起重量是220吨。如果220吨不能提升，它将增加到221吨。不是221吨，加上222吨。这座桥直到大约225吨重才移动，但它被搁置了。我们不得不采取其他措施，花了一个小时来解决这个问题。”商说:
很难在北面升起桥，在南面升起桥。浮箱的顶力主要是在浮箱中的水抽出后产生的，所以如何抽水是非常重要的。南侧的桥梁需要提升5米以上，提升1米需要400吨的顶力，这意味着需要泵送400吨的水。抽水不仅需要时间，还需要注意平衡。浮箱被分成隔间，一个隔间中的水不能被泵出，否则浮箱将不平衡。
下午6点以后，这座桥被完全安放在一辆平板卡车上，平稳地移动到100多米外的工厂大楼里。它直到晚上才进入“新家”安顿下来。
维修后，它们可以再使用50年。
浙江路桥进入维修车间后，工作人员首先要对桥梁进行检查，即做一次“全身检查”，以发现“疾病”，从而对症下药。“这无非是四种修理方法:一是‘更换’，更换旧零件；一是“强化”，强化薄弱环节；还有“维护”，即修理一些零件；最后，还有“防腐”措施。商说:
上海市政工程设计研究院是浙江路桥大修工程的设计和施工总承包单位，遵循“以旧补旧”的原则，参照一百年前的设计图纸，恢复了浙江路桥原有的历史风貌。维修后，浙江路桥的重量将减轻约200吨，桥体将更轻更坚固。预计它将再服务50年。
据了解，浙江路桥将于今年11月重置。届时，桥身仍将由平板车运至岸边，通过大型起重机和浮箱平台的配合，修复后的桥梁将恢复原位。然后将安装附属工程，如桥面、栏杆和路灯。"我们期待明年元旦再次欢迎客人。"商说:
浙江路桥修复搬迁后，规划建设10公顷左右的苏河湾绿地。届时，它将与周边地下空空间的商务办公组团形成一个中心动态街区，并与闸北区标志性历史建筑如申玉里、天后宫、新泰仓库、浙江路桥等融为一体，成为人性化、生态化、低碳化、便捷化的城市新地标。
据了解，苏州河上的其他桥梁也将接受安全评估，以确定是否也将进行重大维修。具体目标尚未最终确定。
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百岁浙江路桥有什么不寻常的
采用我国唯一的鱼腹式钢桁架简支梁。
浙江路桥在年代和桥型上与更著名的外白渡桥相似，可以称之为苏州河上的“姊妹桥”。虽然这两座桥都是钢桁架简支梁，但浙江路桥采用的是鱼腹式钢桁架简支梁，这种梁只有中国才有，世界上很少。
从结构、功能、材料和连接形式等方面来看，钢桁架桥有很多种。在建筑材料方面，有纯钢桁架桥和钢-混凝土组合桥。外白渡桥和浙江路桥都属于后者。浙江路桥上的混凝土桥面厚25厘米，薄10厘米。大修后将采用钢桥面，桥身重量将从660吨降至400吨。通过对桥梁进行“减重”，可以减轻自身重量，减轻已有107年历史的桥梁的负担，延长其使用寿命。
据了解，浙江路桥钢桁架结构包括腹杆、斜腹杆、上下弦杆等。，外观非常漂亮。这种设计也考虑了桥梁应力。因为在上弦杆和下弦杆之间，中间部分大，两端小，中间部分受力最大，这种形式使中间桁架高，中间的抗弯能力更好。
浙江路桥的结构造型兼顾了受力与美观，体现了美观与实用的结合。浙江路桥与东临苏州河的其他桥梁有相似之处，即桥的坡度较大。目前，一般桥梁的坡度控制在3%左右，但浙江路桥达到5%，主要是由于苏州河通航的需要。如果要降低坡度，桥梁两侧的路面将会升高，但现在桥梁两侧的路面标高已不足以再升高，所以浙江路桥的坡度在大修后将保持不变。
浙江路桥经历了多次翻新。
浙江路桥建于1908年，是上海的市级文物。在过去的一个世纪里，浙江路桥经历了多次翻新和维修:
■1924年，对于双向有轨电车，桥面由木板改为水泥混凝土，单轨改为双轨，路面改为预制水泥混凝土板。
■1946年，油漆被重新油漆并固化。
■1954年桥台加宽。
■1955年，桥面完全改为预制钢筋混凝土板，桥台得到修复，原有的小t形梁得到加强，并增加了B.S.S.K型槽轨梁。
■1965年，为了防腐蚀，对主桁架进行了修复，对整个桥梁进行了喷漆，并对路面混凝土桥面进行了修复。有轨电车甲板上的轨道改变。
■1972年，桥台被加高，桥面轨道被拆除并改为无轨电车，现浇混凝土板被替换。
■1976年，主桁架两侧悬臂为2.16米的人行道改为非机动车道，悬臂末端加宽1.08米作为新的人行道。
■1986年，整座桥都涂上了油漆。
■1993年，非机动车道得到加强。
■1995年，进行了桥梁静态和动态荷载试验。
■1997年，桥梁加固，局部构件加固。
■2008年底，一些桥梁部件被重新油漆，交通管理得到加强，机动车辆改为单向交通。
