本篇文章3305字，读完约8分钟
图图说:半个多世纪以来，14路第一辆公交车每天早上4: 45准时离开东新桥，一年365天。
全力支持
n据司机说又成了“热蛋糕”
普通公共汽车要求司机持有执照。然而，由于延安路的71路公共汽车使用的是集电力传输和存储为一体的袁爽无轨电车，司机必须持有牌照。然而，上海只有500人有N张照片。为此，拥有最多无牌照司机的公交集团公司支持了118名无牌照司机和4名管理人员，包括15名女司机。
其中一个叫刘世福的司机说，很多司机住在林三、浦东、吴淞、宝山和嘉定，来回要花三个小时。中型巴士71号线左车门的采用使得许多老司机无法马上适应。另外，控制三门是必要的，所以一开始确实有很多问题。然而，通过集中培训，老司机的经验逐渐丰富，71号线的速度也逐渐提高到设计水平。
我们的驾照分为16类:A1、A2、A3、B1、B2、C1、C2、C3、C4、C5、D、E、F、M、N和P。根据N划分的准驾驶类型主要是无轨电车。上海有世界上最长的连续无轨电车系统。无轨电车系统可以说是上海公共交通最闪亮的名片之一。目前，除延安路的71路中型客车外，几乎所有无轨电车都在第一组。无轨电车享有“绿色公共交通”的美誉，但近年来在发展中遇到了一些困难，特别是在“架空线+零线入地”工程实施的一段时间里，迫使一些无轨电车线路变成了普通汽车。沈城无轨电车数量大幅下降，但随着无轨电车的优势再次被社会所重视，随着延安路71号公交线路的运营，无轨电车再次成为“热点”。据报道，公交集团已开始加强对n型车司机的培训，人员短缺的情况有望得到缓解。
图图说:14号路的“老司机”为市民出行提供了方便。
时代的象征
经营规模一度位居世界第三。
无轨电车是许多上海人的共同记忆。据某公交集团公司总经理徐介绍，上海的无轨电车是时代的象征。“上海无轨电车全盛时期有22条线路，运营规模在亚洲排名第一，在世界排名第三。当隧道的第五条线是一辆过河无轨电车时，这是一种全新的架线技术和方法，是一辆可以自动升降电线杆的无轨电车。应该说，上海的无轨电车系统在世界上处于领先地位。然而，到了1996年，隧道的第五条线变成了汽车。除了越来越多样化的跨河交通工具，尤其是日益增加的地铁网络覆盖密度，隧道的第五条线路也在2005年被取消。”
“我们现在有一家拥有12条线路的公司，主要分布在杨浦、长宁、静安、黄埔等地区。许冰淇说:“其中有许多经典台词。”。例如，14号线是亚洲第一条无轨电车线路，于1914年11月开通。第一辆有轨电车是1928年9月开通的20号，后来改成了无轨电车。20路是上海无轨电车的招牌路线。它穿过许多著名的景点，如外滩、南京路、人民广场、静安寺和中山公园。尽管24号线是在1938年底开通的，但它最初是由法国电车公司和英国上海电车公司合资经营的，全程需要两张票。”
作为20路公交车所在的公交集团一公司8路公交车的负责人，王建青对无轨电车情有独钟。“老上海人对上海街头行驶的无轨电车印象深刻。其中，561和562(注:SK561和SK562系列)非常经典。尽管普通市民可能无法说出他们的模特的名字，但只要看到照片，他们就会觉得很亲切。”
事实上，今天上海的无轨电车仍然有瑞士库姆勒& amp；amp；amp；amp；amp；amp；amp；amp；amp；amp；amp；amp；amp；amp；amp；amp；amp；amp；amp；amp马瑟(简称KM)风格，即使用大量倾斜框架空线和链条悬挂，这与中国其他城市明显不同。根据上海地方志，建德路(现建国路、瑞金路-思南路口段)于当年建成了一个网络。通过试运行获得数据和经验。结合上海的实际情况，设计制造了统一规格的设备和附件。城市网络中使用了链条悬挂和倾斜悬挂，而不是刚性悬挂。
图:1914年11月15日，深圳第一辆14路无轨电车载着乘客上路。(信息照片)
几乎没有什么可以挽回的了。
技术发展改变了电车的命运
相关数据显示，上海无轨电车在20世纪90年代中期达到顶峰。然而，随着上海大规模城市基础设施建设和道路改造项目的兴起，一些无轨电车线路因0+线网运行困难而相继退出运营。我记得有媒体报道称，上海的无轨电车将在2015年停止运营，届时上海将只保留一两条线路。
然而，与当时上海无轨电车运营的衰落形成鲜明对比的是，西方国家的大城市经历了一个“建设-拆除-重建”的过程。无轨电车被“邀请”回城市。目前，世界上已有350多个城市运营无轨电车。无轨电车已经成为欧洲和美国大中型城市的主要公共交通工具，如莫斯科、旧金山、洛杉矶、米兰、罗马、柏林和温哥华。
无轨电车再次流行的主要原因之一是技术的发展。特别是，袁爽目前的无轨电车车顶上有两条“辫子”，但配置了电机、电控、电池等。与纯电动汽车完全一样。在路上，汽车不仅可以像无轨电车一样行驶时使用齿条空线网快速充电，还可以像纯电动汽车一样脱离线网行驶。此外，巡航距离从最初的不到10公里增加到现在的40公里。尤其是上海人过去常说的“电车之死”，现在基本上不会发生了。一旦电杆脱落，它将被直接降低并由电机驱动，这不会影响驱动。
23路公共汽车所在的1路公共汽车集团公司10路公共汽车团队负责人顾家卓表示，包括23路在内的许多无轨电车目前都在市中心运营。其中许多相互交错，许多相互交叉，造成无轨电车严重的离线运行。此外，一旦一辆车发生事故，后面的车辆就不能继续前进。因此，人们最害怕无轨电车“死亡”，但目前的情况已经发生了很大变化，这也使他们对无轨电车的未来充满信心。
“我们一直倡导‘绿色巴士’，但我认为在目前的技术条件下，纯电动汽车不是唯一的选择。袁爽无轨电车是当前转型期的一种好形式许冰淇说:“袁爽无轨电车的综合成本仍远低于纯电动汽车。此外，由于其成熟的技术，它仍然是今天上海的主要公共汽车之一。尤其是延安路71路中等交通量公交车的运营，将使人们更加关注袁爽无轨电车的发展。"
明智地选择
在上海世博会期间，数十辆无排放超级电容公交车在世博园区服务。但是它的问题是购买和使用汽车的成本是“两倍高”。相关数据显示，每辆车的购买成本约为150万元。每个站点有四到五个充电架，整个线路共有27个站点。不包括一些没有充电架的站或终端，按100个充电架计算，费用也是1000万元。
事实上，早在2006年8月，第一辆“上海制造”的新能源公交车——超级电容公交车，就已经开始示范运营。然而，直到今天，关于哪种新能源技术最适合上海还没有定论。各种类型的新能源汽车可能需要在一段时间内交互共存，并且每一种都将在连续试验中积累运行经验和技术参数。对于相关部门来说，关键是获得实际使用的第一手数据，尤其是根据上海公交的实际情况。
上海无轨电车线
长白路6号图们路-武进路河南北路(1985年8月3日开通，单程8.93公里)
三门路8号城市轻轨——松潘路杨树浦路(1983年12月25日开通，单程7.06公里)
蒂兰桥-中山公园地铁13号站(1960年10月8日开通，单程12.3公里)
中山北二路江浦路14号——东新桥(1914年11月15日开通，单程9.45公里)
浙江北路15号天目东路-上海体育场(1959年12月15日开放，单程10.5公里)
唐山路19号，通北路-江宁路，普陀路(1926年12月30日开通，单程11.3公里)
九江路20号外滩-中山公园(万航都路)(1928年9月27日开放，单程9.0公里)
长白路22号图们路-闵行路长治路(1954年2月1日开通，单程8.83公里)
中山南路23号，西藏南路1号——励信康(1954年10月5日开通，单程9.85公里)
都史街复兴东路24号——长寿新村(1938年9月15日开业，单程10.18公里)
平凉路军工路25号——南充明路(1958年11月1日开通，单程10.85公里)
新开河路26号——广元西路虹桥路(东8.8公里，西9.9公里)
嫩江路包头路28号——提篮桥(1972年4月25日开通，单程11.86公里)
延安东路71号外滩-沈坤路枢纽站(线路将于2017年2月1日开通，单程17.5公里)
