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说到城市更新，大多数人可能会想到旧建筑和旧小巷的翻新，但很少有人提到它们在城市中发挥着重要作用，占据了相当大的公共绿地面积。它们就像一块块“绿色的肺”，镶嵌在城市的角落和大道旁，在一口气和一口气之间为钢筋混凝土世界提供了一个绿色的环境。
然而，随着城市发展的车轮滚滚向前，昔日的“绿肺”逐渐难以适应新的需求。
如何在上海市中心更新一个8万平方米的绿地？高架条件下绿地改造应克服哪些困难？我们如何才能最大限度地为人民服务？未来城市绿化的发展方向在哪里？近日，记者走进了中央立交的改造绿地...
不简单
显然，作为新京安北部的一个亮点，这一绿地的现状已不再符合城市发展的步伐或普通人的需求
对于在设计公司工作的代新来说，早退晚归是常见的做法。她记不得在戴月度过了多少个夜晚，下班后拖着疲惫的身体，从公司后门穿过共和新路公交枢纽，走天桥，乘最后一趟地铁回家。但是她总是记得她每次走不到15分钟时有多害怕。
代新的恐惧来自于森林，它位于文水路共和新路的交叉口，南北高架桥和中央高架桥下。夜深人静时，在昏暗的灯光下，青翠的、封闭的、不受欢迎的绿地总是阴沉沉的。有时一两只野猫出来，一两只流浪猫出来，这让这个二十多岁的女孩更加害怕。
除了像代新这样四处工作的上班族，附近还有居民。
住在万荣阳光花园的周立铭夫妇和他们在社区的老邻居希望他们的房子前面有一个绿地，他们可以在那里散步，呼吸新鲜的空空气。天气好的时候，他们可以带着小孙子出去晒太阳，看花草，享受家庭生活。离家最近的绿地噪音大，污染严重，很少维护，环境恶劣，所以居民宁愿步行两到三公里到南方的大宁公园，也不愿在这里落脚。
“过去，这片森林可以被形容为‘可怕’。”静安区绿化管理中心副主任龚明军告诉记者，“由于它主要是高速公路的防护绿地，主要是高大的树木，夜间照明和安全设施不足，一度成为卫生和公共安全的‘盲点’。”
显然，作为京欣北部的一个亮点，这一绿地的现状很难与城市发展的步伐或普通人的需求相匹配。
2015年底，闸北和静安合并，政府开始改造和升级该地区现有的公共绿地。这个占地近8万平方米(基地总面积为78691平方米)的防护绿地自然进入了绿化管理者的视野。
2016年，中环立交绿地改造工程正式启动。
然而，随着项目的深入，事情远没有最初想象的那么简单。一位参与指导和监督许多市政绿化工程实施的“专业人士”感叹道:“这种从一个绿地到另一个绿地的转变是如此简单！”
“先天性缺陷”
经过现场调查，她在分析报告中写道:“该场地位于高速公路交叉口，噪音大，灰尘多；周围土地的性质复杂；位于高架下，照明视线受到影响；有许多缺点，如树冠密度大。
那么，中环立交绿地改造工程的“不简单”在哪里呢？
首先，我们应该从这个绿地的地理位置入手。
闸北、静安“退二建一”后，京欣提出了“一轴三带”的发展战略。中环互通式立交绿地位于“一轴”(即贯通南北、共享融合的复合发展轴)与“三带”中“中环两翼产城一体化发展集群带”的交汇处。北有市北高科技工业园，南有上海大学大宁商业区和延长路校区，刚刚试运行的新景安体育中心，正在建设中的新野坊文创工业基地...这个占地近8万平方米的绿地是整个地区的核心。
一片位置突出、面积如此之大的绿地，如果只是用于保护性绿化，就有些浪费了。展望未来，该绿地应在改善环境质量、创造特色景观和激发互动活力方面做出更多努力。
除了重要性上的“不简单”之外，困扰设计者和建造者的是工程难度上的“不简单”。
项目建设方的景观设计师、工程师沈海燕至今还记得他和同事第一次走进中环互通立交绿地时的情景:整个绿地被纵横的共和新路和文水路分割成四个小绿地，南北高架桥和中央高架桥在上空交叉。文水路地铁站的四个出口与四个绿地相对应，将从地铁站涌来的人群送往四个不同的方向。还有一个连接地铁站和共和新路公交枢纽的长立交桥，一个变电站、配电室和高杆灯矗立在绿地上...
除了复杂的交通和市政设施外，绿地本身的植被状况并不理想:早期，为了满足高速公路保护和绿化的基本要求，大量种植了高绿量、高遮荫的树木，由于这些茂密的植被和地形遮挡，四个绿地形成了各自封闭的空房；就植被的质量和可用性而言，许多树木向上生长是为了获得更多的雨水和阳光，它们的脚在底部严重脱落。只有10%的植被被评为“好”，其中一半被评为“差”。
经过现场调查，沈海燕在分析报告中写道:“该场地位于高速公路交叉口，噪声和粉尘大；周围土地的性质复杂；位于高架下，照明视线受到影响；巨大的树冠密度”和许多其他缺点。
在接下来的一到两年里，这些“先天不足”只是需要逐一克服的问题。
“打开”和“人”
只有当每个人都愿意进来并受到欢迎时，这个占据核心位置的绿色空间才能发挥其应有的作用
除了几次实地考察，沈海燕还参考了国内外许多优秀的高架下绿地改造案例，最终解决的问题有了一个总的方向。然而，当她把一份花了很多心思的设计初稿放在绿化部门的工作人员面前时，每个人都皱着眉头，一言不发。
这是为什么？
本来，虽然从专业的角度来看，这种景观设计是精致和完整的，但他们总是觉得有所缺失。缺少了什么？但是我一时想不起来。
一天，在现场调查中，龚明军看到人们从文水路地铁站里冲出来，其中有白领们顶着风赶着去上班，还有老人在购物回来时提着重物。他终于明白，设计方案中缺少的是“人”！
“我们改造中央立交绿地的初衷并不是因为这大片绿地严重地与人流隔离，而且空缺乏让人休息、交流和活动的空间？”宫明君自问。
人们已经形成共识:中央立交绿地改造中最重要的两点是“开放”和“人”。
围绕这两个关键点，项目团队逐渐确立了“更加开放、更加丰富多彩、更加动态”的设计主题。首先要改变的是以保护和绿化为主的封闭结构。取而代之的是，它应该是一个开放的空房间，有透明的视线，草坪上覆盖着树木和景观草图；其次，我们必须找到吸引人的方法。只有当每个人都愿意进来并受到欢迎时，这个占据核心位置的绿色空间才能发挥其应有的作用；只有让这个绿地为更多的人服务，才能充分激发这个地区的活力。
然后，空房间是开放的，环境是美丽的。我们如何吸引人们进来？
首先，设计师统计了附近的人流。他们发现，由于附近有公交枢纽和地铁，每天的通勤时间最密集，尤其是在文水路地铁站北部的两个出口。基于此，他们估算了未来不断增加的人流，发现随着京欣体育中心的开放，文水路地铁站东南出口将成为新的人流增长点。
因此，设计师在人口最密集的地方设置了绿地的出入口，并铺设了一条2.5公里的绿道连接现场交通，从而更好的引导人流进入休闲娱乐的绿地。
其次，为了消除人们对高架下“噪音大，空空气差”的成见，设计师们还将改造前的一级保护升级为三级保护。最初，在高速公路和绿地之间只有一排绿色的孤立的树和一条人行道。改造后，设计师在人行道和绿地之间增加了一排低矮的灌木，并略微抬高了绿地最外层的地形，从而形成了高速公路的第二、三层隔离保护，而不影响景观的整体开放性和透明度。
“以人为本”也体现在细节上。
例如，在设计之初，人行道和绿地之间有一个齐膝高的锻铁栅栏。为了“打开”和“人”，这个保护设施从图纸上消失了；在花园池的西北角，原来1.5米的亲水平台被加宽到3米，因为行人和在水中停下来玩耍的人的安全；在东南角花园中央的岩石上，有几根特别设计的弹簧柱子。喜欢玩水的孩子将来会有更多的“娱乐项目”，还有专门为照顾孩子的父母设计的石凳和梯子...
“事实上，作为一名景观设计师和工程师，最令人满足的不是我在那里做了一个漂亮的设计，而是这些活的设计能够真正被人们所利用，给这里带来更多的生机和活力。”沈海燕告诉记者。
328“擎天柱”
这一根支撑着城市交通大动脉的“擎天柱”,就像一系列的问题悬在设计师的脑海里:这么多的柱子不仅阻挡了空之间的连续性，影响了绿地的设计和视觉效果，而且因为头顶上常年被遮挡，植物长势不好，将来很容易形成死角。我该怎么办
两个月后，过往的行人和车辆将会看到不同的景观:主干道两侧40米以内，视线透明，层次简单，道路分隔的四个绿地根据自身特点设计，保留了植被。四个主题是“春天”、“夏天”、“秋天”和“冬天”——春天的樱花和玫瑰；夏天有金合欢和紫薇；秋天有银杏树和枫树；冬天有梅花和雪松...它将成为上海的又一座“城市花园”。
为了在高架平台下这样一个有很多限制的地方，实现设计图纸上的一个个“美”，在这个过程中遇到的困难和问题往往出人意料，让人措手不及。
项目开始的第一步让设计师和施工团队很难。中环立交绿地位于道路交叉口，地下布置有各种管线。在绿地改造中，种植大树和挖湖蓄水应避开现有管道。由于年代久远，有些管道图纸现在找不到了。施工方不得不邀请专业物探公司逐一勘察地下情况，然后根据他们提供的图纸调整现有设计。
"猜猜8万平方米的绿地上有多少根柱子？"在采访中，龚明军开玩笑地问记者。
“几十个？”
“328！”
恐怕每个听到这个数字的人都会一见钟情。共有45根人行桥柱、41根轨道交叉柱和242根高架柱矗立在中央立交的绿地上。这一根支撑着城市交通大动脉的“擎天柱”,就像一系列的问题悬在设计师的脑海里:这么多的柱子不仅阻挡了空之间的连续性，影响了绿地的设计和视觉效果，而且因为头顶上常年被遮挡，植物长势不好，将来很容易形成死角。该怎么办？
植物设计师沈海燕、张反复研究，最终决定改良柱下土壤，从根本上解决植物生长问题；然后在柱子上刷漆，以消除视觉上的脏旧感；在此基础上，挂网，加入喜阴易养的攀援植物如绞股蓝、三叶木通、扶芳藤。这样，328根立柱就变成了328根“绿色立柱”，嵌在绿色空间的中间。
除了立柱外，绿地中的大小变电站、配电站、路灯控制箱和高杆灯也给设计和施工带来很多麻烦。
给龚明军留下深刻印象的是西北角阳光草坪中央的大电箱。
在原本平坦透明的草坪上，一个大电箱竖立着。怎么做呢？龚明军的第一反应是他不能拥有它。因此，他与相关部门进行了协调和沟通，但电箱是一个重要的市政设施，不能移动，所以拆除电箱的想法没有实现。后来，有人建议用微型雕塑来隐藏电箱。然而，考虑到雕塑的质量和项目的时间，如果雕塑被制作，电箱将很容易成为视觉焦点，这个想法也被拒绝。也有人说，我们可以建一个大假山，把电箱藏在里面，但是很难把假山和周围的景观协调起来，只好放弃。
最后，从绿化设计的起源开始，我们简单地用一个电箱设置一个花境。草坪中间有花，非常和谐，而且成本很低。然后在电箱周围种上高大的芒草，不费吹灰之力就能达到良好的屏蔽效果。该计划最终被一致通过。
“不要看这么大面积的绿地。要解决的问题是细致的。”龚明军感慨地说:“从这个绿地建立到现在，设计方案已经改了11个回合，现在还在改！”
海绵练习
在节省下来的费用中，有一件东西包含了“大技术”但却是大量的投资，但这东西是普通人看不见的
有些人可能会问，在这么大的改造项目中解决这么多难题要花多少钱？
沈海燕告诉记者，根据她的经验，上海市中心的绿地建设或改造每平方米需要500-600元，而中央立交的绿地改造投资不到一半。只要原有的树和花的质量符合标准，它们将被重新利用，从而实现回收和节能。
然而，在节省下来的费用中，有一件东西包含了“大技术”但却是大量的投资，但这东西是普通人看不见的。原来，一套高科技的海绵储排水系统就埋在地下看似普通的绿地里。
2016年，上海与北京、天津、福州等城市一起入选第二批海绵城市建设试点。上海市中心的这片公共绿地自然应该率先实践。
龚明军告诉记者，传统的海绵存储和排水只能实现“渗透，停滞和存储”，而系统推出的中央立交绿地可以进一步实现“清洁，使用和排水”。
绿地内的广场和道路采用透水材料，西北角地下建有一个64立方米的雨水系统蓄水池，与市政雨水管网相连。其在线监测平台不仅可以实时显示水位，还可以提前输入数据进行自动存储和排水。同时，有一套地埋式一体化水处理设施，可将收集的雨水转化为绿水和水景水，地面雨水花园通过生物进化原理实现池水的自净。
“有些人可能认为没有必要安装这套东西，但在我们看来，这种改造是为了探索未来城市建设的道路，其改造理念和方法应该更先进。”龚明军说道。
“要修复城市绿地，我们应该找到合适的方法。我见过一些城市为了追求新奇和美丽，用鲜花将高架建筑下的所有柱子包裹起来。夏天每天浇水，还要特别保养，很耗能，但生态价值其实很低。”同济大学景观设计学者刘月来长期致力于城市可持续绿化景观的研究，强调城市绿地改造的生态价值。
与此同时，他还提醒说，如果结构是质的更新，许多事情是难以改变和弥补的。现代城市绿地更新的困难给城市管理者和设计师带来了挑战:如何在系统的规划和设计中为自然留出足够的空空间？未来的城市要想充满生机和活力，就应该更加注重自然生态和人性化。
(应采访者的要求，代新是化名)
