本篇文章1690字，读完约4分钟
只有有停车位的汽车才能进入社区。
据悉，目前向梅花园一期和二期除了773个地下停车位外，地上还有150个临时停车位。
首期业主姚女士表示，绿城物业在接管社区管理之前，并不存在资源短缺和重返社区的困难。“因为当社区最初被规划时，道路相对较宽，而且它也是世纪公园边缘的一个景观房子。建筑之间的距离很大。即使临时停车位已经满了，总会有一些空的房间可以用来停车，即使你早上回来，也没有必要担心停车位。”
“但现在完全不同了。”姚女士说，今年5月3日，绿城地产接手了花园一期、二期的物业管理工作。第一件事是改变原来的地面停车方式。“现在第一阶段地面上有100个临时停车位。采用先到先得的原则。一旦停车位满了，其他车就不能进入住宅区了。”然而，姚女士经常在晚上7点左右下班回家，这使得停车位很难超过0个。“现在当我下班开车到小区门口的时候，我只能在小区旁边的路上等着，等着保安的内部通话，当里面有空停车位的时候，我只能把车停在里面。第一堂课通常需要20到30分钟。”
姚女士觉得像她这样的白领业主经常下班回家晚，这种“一刀切”的政策太不人道了。她建议，仍有很多地方的居住面积空匡，以及该物业是否可以考虑增加一些临时停车位或为下班后的业主预留一些停车位。
增加了几十个停车位。
负责花园一期、二期物业管理的徐经理告诉记者，从5月份接手小区物业管理工作开始，为了响应大多数业主的要求，他们对小区的停车规则进行了一次大检查，明确了“指定车位满，不准车辆进入小区”的原则。“目前，大多数车主认为，在住宅区道路上随意停放的汽车存在很大的安全隐患。在发生火灾或其他紧急情况时，消防车、救护车和其他车辆可能无法进入。因此，行业委员会要求我们解决乱停车问题，确保生活的顺利进行。”
据该公司经理徐介绍，早些时候，他们已经清理了40多辆“混”进小区的社会车辆，为小区业主腾出停车位，目前仍有约20个停车位下落不明。由于一些业主将外出过夜，实际差距是一位数。也就是说，不能停止进入住宅区的业主通常只有一位数。“对于这一小群车主来说，他们可以在社区外等候，当汽车外出时，保安会通知他们停车。你也可以把车停在社区附近的路上，一晚收费10元。”
对于姚女士说她经常要在小区门口等上20到30分钟，徐经理说通常不会等那么久。姚女士可能会遇到特殊情况。如果住宅区的停车位真的很难找到，建议车主把车停在外面的路上。与此同时，他强调，“先到先得的原则不能改变，也不可能为一些车主预留停车位。”
至于“在附近增加停车位”的建议，已经对住宅物业采取了一些行动。在居民区，记者看到许多地区都有用黄线标出的新汽车座椅，其中一些在相对较宽的道路转弯处，一些在拐角处。「这数十个新指定的泊车位是在不影响车辆和居民正常交通的情况下才增加的，但增加这些泊车位已经是社会的极限。」村里的保安队长老程说。
此外，为了确保车主不会将车停在生活通道或单元的入口处，在社区的许多道路上设置了道路交通隔离和警告设施，例如交通锥。
[专家建议]
用“绣花针”精心管理房产
上海市物业管理协会常务副会长周鸿伟说，上海住宅区的停车位越来越少，停车难将持续很长一段时间。作为公共区域，居住区地面停车位的权益属于全体业主。行业委员会要统筹解决矛盾，物业要落实为“管家”。“仅从向梅花园来看，无论从实施基础还是管理流程来看，都没有明显违反新规定的地方。”
周鸿伟认为，向梅花园的停车问题归根结底是供应问题，下班后可能没有停车位，这导致一些业主产生心理落差。该物业的核心是提供人性化服务。需要的是“绣花针”的细致管理。严格按照物业管理合同的规定，服务的细节应该"绣"得更漂亮。他认为冲突可以通过几种方式解决。
首先，物业公司会向行业委员会汇报，要求专业公司研究是否有可能进一步“挖掘”住宅区地面停车位的潜力。
第二，住宅区居民的车辆将被跟踪，家中的车辆数量将反映给行业委员会。业主大会将根据住宅区的具体实际情况或通过经济手段投票“限制”这些业主的来源。
第三，物业还可以及时向行业委员会和居委会反馈这些业主的信息，居委会代表或楼宇领导会出面做好这些业主的思想工作。
