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新一代高速列车是什么样子的？“复兴”的“突出特点”是什么？记者首先去“品尝新鲜”体验。
就在昨天(25日)，中国的标准动车组才有了一个响亮的名字——“复兴”。昨晚晚些时候，今天的G124列车从虹桥站“开车”从北京开往上海。中国铁路公司的“保密”做得太好了，使得新车更“神秘”。上午10点多，在虹桥站候车厅等候G124列车的乘客已经说了很多话，都想看看“复兴”的“真面目”。
上午10点20分，我进了站台，看到“复兴”停在8号站台。第一种感觉是“棒极了”:新车的车身是白色的，有一条金色的“皮带”。汽车的前部更加令人震惊，在它开始行驶之前，它更像是“飞近地面”。列车每节车厢的外层都有“复兴”字样，列车上还有“CR400BF”，这是“复兴”现有的两种车型之一。另一款“CR400AF”今天从北京开始在上海销售，车身以灰色和红色作为“腰带”。
在站台上跟随着火车后，我发现“复兴”号的车顶“凸起”比以前的“和谐”号少。最初，“和谐”的“凸起”由受电弓和空调节系统组成。“复兴”号将“凸起”沉入屋顶下的风道系统。因此，汽车看起来更优雅，运行更节能。据报道，“复兴”列车的阻力比现有的CRH380系列低7.5%-12.3%。火车以每小时350公里的速度行驶，每人每100公里的能耗降低了约17%。
上车后，发现车内空的汽车数量似乎比以前多了几个单位。最初，“复兴”列车的高度从3.7米增加到4.05米。座位也比和声稍微宽一些。据说复兴二等座和一等座的距离是1.02米，一等座是1.16米。座位号已经换成了液晶显示屏，将来会显示不同的颜色来显示座位是否售出。室内照明有十多种模式，亮度从高到低，光线从暖到冷。
目前，人们的手机离不开手，充电已经成为一种“正当需要”。“复兴”汽车上的插座数量比“和谐”汽车上的插座数量多。一排三个座位有两个插座，一排两个座位有一个插座。它们都位于座位之间，而不是像“和谐”一样位于更靠前的座位下面。除了双孔和三孔插座外，每个插座上都有USB接口。将来，我们可以通过高速铁路上的数据线直接给手机充电。
上午11点05分，G124列车准时启动，很快就达到了每小时300公里。虽然“复兴”号的测试速度达到了420公里/小时，但为了保证安全和冗余，并“服从”其他车辆的速度和整个铁路运行图，最高速度为300公里/小时。
当我打开手机时，我发现了一个名为“RT-2017”的无线热点。连接可以在线，但速度相对较慢。据报道，无线网络目前正处于测试和完善阶段。未来，“复兴”列车将全部覆盖无线网络。乘客可以在任何时候上网，他们的旅程不会孤单。
在旅途中，记者觉得这辆车既平稳又舒适。据介绍，随着断面的增加和空的增加，“复兴”列车的运行阻力、人均100公里能耗和车内噪声均明显降低。同时，“八星号”空调制系统充分考虑了降低车外压力波的影响，减少通过隧道或路口时的耳朵不适。
从今天到6月底，京沪高铁每天有2对列车作为“复兴”，从7月1日起每天增加到4对。
“复兴”和“和谐”有什么区别？
互联互通
中国的高铁诞生在“引进、吸收、消化、创新”的道路上，这就是我们熟知的“和谐”。然而，由于四种不同的技术平台最初是从欧洲和日本引进的，“和谐”的四种不同模式不能“相互连接”。这些技术平台的标准体系不统一，也没有标准化。不仅司机的操作平台不同，车厢里的座位数量也不同，不能互相替换。一旦汽车发生故障，乘客需要转移，临时转移的汽车可能会“挂不上”或“没有座位”。此外，每种汽车都需要有一辆备用汽车在车站紧急停车，汽车大修车间也应配备四种汽车的所有部件。
“复兴”实现了中国高速铁路动车组的自主化、标准化和系列化。中国标准动车组的总体设计和车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术均由中国自主研发，拥有完全自主的知识产权。特别是，所有软件都是独立开发的。在254项高速动车组重要标准中，中国标准占84%。中国标准电动车组的“标准”意味着未来所有高速列车都可以连接。只要是同一速度等级的汽车，无论是哪个工厂生产的，还是哪个平台生产的，都可以联动操作，不同速度等级的汽车也可以互相救助。
性能改进
与和谐相比，复兴的性能在很多方面都有所提高:有些乘客坐在公交车上就能感觉到它，比如更好更漂亮的身体，更大的容量和更好的舒适度。有些对游客来说是“看不见的”，但它们确保了旅行的安全和舒适。
例如，“返老还童”和“寿命”更长。中国的标准电动车组在降低生命周期成本和进一步提高安全冗余方面加大了创新力度。为了满足我国幅员辽阔、气温跨度正负40℃、距离远、强度高的作战要求，“复兴”号进行了60万公里的作战评估，比欧洲标准多20万公里。最后，整车的性能指标得到了很大的提高。“复兴”的设计寿命达到30年，“和谐”的设计寿命达到20年。
例如，“警惕性”甚至更高。“复兴”建立了智能传感系统和强大的安全监控系统。整车部署了2500多个监控点，比过去监控点数量最多的车型多了约500个。可对运行部件、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态和客房环境进行全方位实时监控，收集1500多项车辆状态信息，为全方位、多维度故障诊断和维护提供支持。当列车出现异常时，可自动报警或警告，并可根据安全政策自动采取限速或停车措施。在车头和车厢的连接处增加了碰撞能量吸收装置，使得低速运行时发生意外碰撞，通过该装置的变形可以提高动车组的被动防护能力。
型号名称有神秘感
“复兴”中国标准动车组有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号。根据中国铁路总公司关于建立多机组的新规定，所有新的自主多机组都使用以“CR”开头的模式，这是中国铁路总公司的缩写，也指覆盖不同速度等级的中国标准多机组的系列化产品平台。
模型中的“400”是速度等级代码，表示该型动车组的测试速度可达到400公里/小时以上，连续运行速度为350公里/小时。“A”和“B”是代表制造商的企业识别码；“F”是一个技术类型代码，它代表分散功率的动车组，其他“J”代表功率集中的动车组，“N”代表功率集中的动车组。
未来，中国铁路总公司将根据运输市场的需求，逐步开发中国标准动车组CR300和CR200系列。
每当有新的车型出现，人们最关心的就是速度，社会上和学术界关于“加快高速铁路(或恢复更高速度)”的讨论和呼声一直不断。
应该说，线路和列车在设计上是多余的，并且测试至少在最大运行速度的110%通过。然而，没有具体的官方消息或时间表来恢复高速铁路的最高运行速度。
高速铁路:中国的名片
在过去的五年里，中国的高速铁路增加了12000公里，超过了世界上其他国家的总里程。在引领方面，中国的高铁不仅成为人们出行的首选，也成为一张闪亮的民族名片和中国新时期的标志性建筑。
十八大以来，中国高铁地图不断拓展:蓝欣高铁穿越中国北部，沪昆高铁蜿蜒穿过中国南部的山川，哈大高铁驰骋于中国东北的雪原，宁杭高铁穿梭于中国南部的江河湖泊，青蓉城际环绕胶东半岛，“四纵四横”骨干网基本连通，越来越多的省份填满“高铁=0”
高速铁路网越来越大，列车数量越来越近。“和谐数”让越来越多的人“如你所说的那样旅行”。截至2016年底，中国高铁服务里程已超过2.2万公里，超过世界其他国家高铁里程总和。自十八大以来，这些高速铁路中约有60%已经建成通车。中国不仅是世界上高铁里程最长的国家，也是高铁安全运输规模最大的国家。去年，高速铁路运送了14.43亿乘客，这相当于帮助非洲和南美洲的总人口搬回家。
2016年7月15日11: 20，郑徐高速铁路上演了一场“最美的速度邂逅”。中国自主设计和开发的具有自主知识产权的中国标准动车组成功实现了420公里/小时两车交会和重联的目标。这是世界上第一次运行的高速动车组以每小时420公里的速度相遇并重新连接。中国高铁创下了最高运行速度和最低运行温度等世界纪录，再次成为世界高铁“教科书”。
自中国共产党第十八次全国代表大会以来，中国的高速铁路“走向世界”的步伐越来越平稳、越来越快。土耳其的第一条高速铁路、印度尼西亚的第一条高速铁路和俄罗斯的第一条高速铁路……都有中国企业的存在。中国高铁正在成为“一带一路”合作项目的领导者，在国际运力合作中发挥主导作用，并展示了世界第二大经济体的作用。
