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根据“劳工”报告:
为申城交通服务了25年的天目山立交于上周五晚正式翻修，梅园路和乌镇路的两个匝道关闭。昨日(4月1日)上午高峰，这座连接南北高架道路和地面道路的“堡垒”也迎来了建设改造后的第一次“大考验”。记者现场采访发现，虽然部分司机走错了路，多次绕道，但由于前期宣传和相对完善的配套措施等因素，周边地区并没有出现大规模的交通拥堵。其中，新闸路匝道起到了明显的分流作用，在该交叉口右转的车辆数一度达到每分钟15辆。
交通流量提前绕过地面
永兴路匝道减少30%
昨天不到7点钟，交警高架支队和静安交警支队在地面提前增加了警力，在原有警力的基础上增加了20多点，同时增加了70多名交警和辅警。
据交警部门称，梅园路和乌镇路都是封闭的坡道，影响最大的是去上海火车站的上班族和通过这些连接点的周边商业建筑的工作人员。
7: 30左右，出站流量呈上升趋势，南北高架主线呈现由北向南的正常拥堵。然而，交警部门注意到，在上午高峰时段，通过永兴路匝道的车辆数量比平时上午高峰时段减少了30%左右，尤其是穿越铁路进入天目转盘的车辆数量非常少。记者发现，几乎没有车辆滞留在转盘上关闭的坡道上，这与司机事先知道坡道已经关闭并选择提前绕行有关。
然而，在永兴路的出口处，记者发现许多司机因为找不到方向而多次绕道。原来，有些司机对天目立交封闭的绕行路线不熟悉，所以他们发现在梅园路出口匝道附近行驶时匝道是封闭的。除了一部分人继续前进到新闸路的匝道外，其他人继续驶入天目路的大转盘，然后绕一圈后返回永兴路的匝道。这种情况是交警部门预料到的。因此，在永兴路和新闸路，交警部门增加了警力来引导问路的司机。
扩建新大门道路下的坡道
每分钟右转15次
值得一提的是，新闸路出口匝道肩负着分流的重任。在早上高峰时间，记者在现场看到有许多警察和辅警在路口指挥。除人工引导外，交警部门还提前在周边沿线设置了10多个标志，标明“上海站方向”，并在前方标出相关绕行路线，方便过往车辆提前做出预判。
随着早高峰的临近，从新闸路匝道向右转的车辆数量明显增加。记者了解到，在最密集的时段，从路口右转的车辆数量达到每分钟15辆，大大超过了平时的交通量。这些右转车辆大多是本应从梅园路匝道驶往上海站的改道车辆。
随着交通密度的增加，交叉口积压的车辆逐渐向高架道路蔓延。交警部门将派出更多人员进行现场指挥，提高右转车辆的放行速度。许多车主表示，因为通过媒体了解到施工信息，所以他们提前出门，调整了绕行路线。
记者发现，为了让右转车辆更快地驶入指定车道，交警部门调整了地面车道，将紧邻匝道的道路上的非机动车车道平移到上街道边缘，并设置了相应的标志，以扩大一个右转车道，增加交通量。
摸索了一周
交通警察迟早会派出更多的警力
记者发现，一些车主选择了绕过沪太路-恒丰路大桥。受此影响，在昨天上午的高峰时段，与内环建立联系的沪太路方向的交通面临巨大压力。
与此同时，沪太路横峰路口也出现了正常的拥堵。为了分流绕行车辆，交警部门关闭了沪太路的南北直路，空退出一条车道，引导车辆从北向南尽快进入恒丰路桥。从南到北，交通从恒丰路桥流向中山北路。
昨天大约8点钟，早上的高峰流量几乎达到了极值。记者在路况指示牌上发现，南北高架主线(北向南)出现了大片红色拥堵。同时，由于主线上交通流量大，大部分从中兴路和枝江西路的匝道分流，这两个路段也呈现红色拥堵。
天目立交的“大转盘”起着三层立体交通的作用，施工后不可避免的会对车辆产生很大的影响。交警部门表示，随着天目路立交的建设进入正常状态，这些路段的拥堵程度将会加剧。
“一周之内，汽车主要改变了原来的驾驶习惯，探索了新的绕行路线，所以不顺畅可能会继续。”交警部门的相关负责人告诉记者。对此，交通管理部门将根据现场交通情况及时调整道路导向标志和标线，并在早晚高峰增加警力加强引导。
