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陆家嘴有很长一段难以在深夜打车的历史。相关部门也开展了有针对性的整治行动，甚至学习了机场的管理模式，并设立了两大出租车推广点。然而，调查发现，由于其特殊的地理位置和复杂的交通条件，陆家嘴，这是挤满了游客，有很大的出租车需求，但许多出租车司机不愿意来这里专门经营。与此同时，一些非法出租车开始聚集在这里，拒绝乘坐出租车和讨价还价频繁发生。在陆家嘴地区，深夜打车似乎成了一个棘手的问题。
出租车很难叫，在网上叫出租车也很难。
8月8日，网民徐(音译)在她的个人微博上发布了一段视频，内容是她晚上9点在上海大门口打车，但被司机多次拒绝。视频中的出租车司机在停车后没有让乘客第一次上车，而是先询问目的地，然后以不同的方式拒绝。徐小姐透露，在40多分钟内，20多辆出租车从她眼前经过，有的拒绝打车，有的讨价还价，有的司机甚至直接对徐小姐说:"你可以载乘客，但不要打表。"
晚上在陆家嘴打车有多难？15日晚上9点，记者发现许多住在附近酒店的游客正在路边等出租车。“我们来上海旅游，和朋友一起吃了一顿晚餐，但是当我们打电话的时候，我们没有接订单。”市民王拿起手机告诉记者，她从酒店出来已经20多分钟了。"有些车一直停着，我们看不到它在招手。"无奈之下，王小姐试着用手机叫出租车，但一直没有司机接。"为什么在陆家嘴坐出租车这么难？"
王小姐的遭遇在陆家嘴一带并不少见。记者观察到，许多来自酒店的游客站在路边，试图叫一辆出租车，但他们从未接到出租车。
一名在路上值班的警官告诉记者:“根据规定，这里不允许停车，只能停在前面。”
据了解，陆家嘴地区将有一个高峰时间后，晚上9点，许多“加班工人”将在这个时候离开工作。到陆家嘴旅游的游客也将在这个时候开始返回，高峰时间将一直持续到晚上11点左右。
杨钊指出“和尚多粥少”
为了遏制出租车拒载和价格谈判现象，陆家嘴地区设立了两个出租车促销点，一个在郑达广场东门，另一个在东方明珠2号门外。为了缓解打车的矛盾，几家出租车公司也采取了措施，在客流高峰时派司机增援，但仍无法改变目前“僧多粥少”的局面。
晚上10点左右，记者来到郑达广场的出租车推广点。狭窄的护栏上站着一长列乘客。然而，与排队人数相反，护栏外的出租车车道为0+空。一位排队等候的女士告诉记者，“我等了10多分钟，没有看到出租车来。如果我没有看到每个人都在这里排队，我会认为我错了。”
东方明珠2号门外的杨照点也是如此。一位助理经理说，在晚上的高峰期，等了10多分钟才上车的乘客是幸运的。"在正常情况下，出租车只能来这里半个小时。"
等了一段时间后，排队的人不时听到抱怨声。一位管理人员说，如果乘客等不及了，他建议他们用手机打电话给出租车，“但是用手机打的出租车不能停在这里，你也不能在这里等。你应该去其他你能停下来的地方。”
[为什么坐出租车很难]
道路很复杂，山顶也太堵了。
出租车司机拒绝进入陆家嘴
一方面，杨照一再碰壁，另一方面，他一直在苦苦等待，一直没有露面。陆家嘴打车难的原因是什么？
记者从浦东城管执法局执法支队陆家嘴街道中队了解到，陆家嘴打车困难由来已久，但仍难以根除。首先，陆家嘴有着特殊的地理位置。在地图上不难发现陆家嘴是一个独立的部分。出租车需要专门进入陆家嘴地区，然后才能出门。他们在路上无法通过，导致一些司机不愿意进入。其次，陆家嘴的道路交通更加复杂。一名执法官员告诉记者，“如果不经常开车来这里，许多司机会迷路。”第三，陆家嘴在高峰时间容易拥堵，这也导致许多司机不愿进入该地区。
一名出租车司机还告诉记者，对很多出租车司机来说，堵车的代价太高，“你以为，你是专门来浦东接客人的，但结果还是堵在那里，这毫无意义，除非是派人直接过去”。
那么，可以要求出租车公司向陆家嘴地区派遣更多的出租车吗？出租车行业内部人士周文桦表示:“出租车公司现在运营亏损。随着出租车的增加，公司承担的劳动力成本将会上升。这些公司如何盈利？”
此外，陆家嘴地区的出租车不能随意停车也是一个基本问题。“出租车司机在高峰时段不进城，不准出行，高峰时段出现交通堵塞，等候时间过长，成本过高；旅游景点是单行道，所以当人们离开时很难找到其他客人。”周文桦认为，陆家嘴打车难需要多方共同努力来解决。
[违规]
没有手表，仅100-200元
作为上海的主要旅游景点，陆家嘴拥有大量的游客。通常，在晚上90点，游客离开现场。一位出租车司机说:“晚上九点钟去外滩，有很多人不得不坐出租车，他们甚至不能开车。”由于游客对上海不熟悉，他们也给了许多非法出租车一个机会。
此外，一名常年在陆家嘴办公楼附近的出租车司机告诉记者，到晚上90点，白领们都集中下班了。“有些公司规定晚上下班后可以报销车费。许多非法出租车司机意识到这一点，并经常要求价格谈判。”
一名出租车司机告诉记者:“非法出租车日益猖獗。夸张的时候，你甚至不玩手表。你可以每人坐100元。你喜欢还是不喜欢坐着？”司机说他有一个司机朋友在开一辆有X牌照的出租车。“那是一个高峰期，他每晚挣超过2000元。这辆车有4个座位，每人200元。”
[执法中的困难]
只是发现了一个人，其他人都没有出来
对于出租车拒载、价格谈判等违法行为，执法人员经常遇到管理上的困难。“例如，根据规定，如果你想确认司机已经拒绝乘坐公共汽车，你必须在司机明确拒绝的情况下这样做，例如，他们直接说‘我不去’。如果你只是挥挥手，这不是拒绝。”一名执法官员表示，在获取如何将司机的行为定义为“讨价还价”的证据方面也存在困难。
执法人员往往会选择留下来，以便衣执法的形式为调查取证。然而，现在非法出租车之间的信息交流很频繁，“我们经常只找到一个人，很快就没有其他人出来活动了。”执法官员表示，如今许多执法官员已经成为“老司机”眼中熟悉的面孔，“便衣”的作用已经失去了效力。
不过，记者从交通执法总队了解到，从上周开始，交通执法总队将派出4至5名以上的执法人员到陆家嘴进行检查。交通执法总队的相关执法人员表示:“不过，目前仍属紧急情况，未来能否改善取决于后续措施。”
[公开证明]
缺少关键要素，证明需要更加“专业”
除了依靠执法人员，这也是公民举报非法出租车的一个极其重要的方式。然而，记者了解到，面对拒绝接受公交车和讨价还价等行为，普通公民在作证时总是无法做到“专业”。以网民徐小姐拍摄的视频为例，即使有出租公司、车牌、司机对话等各种元素，执法人员在立案过程中仍然明确表示有太多关键元素缺失。
执法人员表示，为了确定非法出租车“拒载”，其营运牌照号码、汽车顶灯、牌照等要素是不可或缺的。此外，乘客和司机之间的对话也应该被拍摄下来，”这些对话应该有明确的内容说“我不去”。然而，记者试图拍照，发现一旦乘客被拒绝，他们中的大多数人无法上车，很难拍摄运营牌照号码和车内的其他因素。
