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随着COVID-19肺炎防控在国内外的发展，港口已成为肺炎防控的“主战场”和“前线”。在特殊时期如何“管人、看门、供货”？
上海洋山港通过建立完善的联合防控机制，牢牢守住了口岸防控的大门。洋山边防检查与口岸单位密切配合，通过多种方式加强对高风险国际航行船舶在港期间的管理，在实施防疫控制的同时，确保码头效率不下降、船舶调度不变，促进航运企业和码头企业恢复生产和运输。
船员与码头工人没有联系
3月30日，新加坡“圣克里斯托瓦尔号”的许多船员从日本启航，在航行中有发烧史。虽然靠泊后被海关检疫评定为低风险，但为了确保绝对安全，根据船舶的自我管理和港口控制要求，在港口禁止人员上下船舶。
10多名装卸工人经边防警察核实后，全部工人分批带起重机直接上船，实现了码头到甲板作业区的点对点运输，避免了与船员的直接接触。期间，洋山边防检查站加强了现场检查和电视监控，以确保船只在港期间的效率和安全。
码头是一个集装箱中转站。国际航行船舶进港后，边检等口岸检验单位将根据合作机制进行进口预防和通关检验，疫情风险消除后，船舶即可开始装卸作业。根据防控的需要，洋山港在特殊时期采取了特殊措施，码头工人改变了以往以爬挂梯子为主的登船方式，用吊车直接起降至船舶作业区。
机组人员未与供应商联系
在疫情期间，洋山港在正常防控的前提下，畅通了物资和配件的供应渠道，保证了船舶正常航行和自我维护所需的物资。
与以往按需随时供货的方式不同，洋山港采取了供应商提前报告港区、预约到达时间、及时推送和共享港区信息、在口岸全程监管等方式，实现了船员不与供应商联系、供应商不与码头工人联系。
3月30日，在边检、港区、船方、代理商和供应商的配合下，甲板、轮机和维修消耗品等重2吨的船用材料被船载起重设备“空铸”到利比里亚“长隆”号船上。船舶和供应商在进港前，应通过电子邮件指定供应需求，供应商应根据需求准备货物，并提前向港区报告。港区应根据码头作业情况为企业预留供应时间，避免物资供应与集装箱装卸作业相互干扰，确保码头作业的安全高效。
进入港口时，港区卡口应加强对供应商的按需编码和体温检测，并严格关闭人员入口。材料吊装上船后，供应商不再上船协助运输材料，以免进入船员生活区。供货完成后，航运公司通过网络远程确认并与供应商签署账单，整个供应链从“面对面”变成了“钥匙对钥匙”。边防警察在船的楼梯上监督整个过程，以确保防疫线不放松。
船员与理货员没有联系[/s2/]
为确保船岸人员无接触，洋山边防检查加强了国际帆船在港期间的登船管理。理货员也改变了基于登船的操作模式，通过远程智能电视监控操作实现了零接触。
理货员的理货产品是客户国际索赔的主要依据，也是海关验证的凭证之一。正常情况下，当船舶进行工业作业时，理货员需要上船跟踪记录船舶在香港的装卸情况，并检查集装箱的编号、数量、位置、类型和损坏情况。疫情期间，洋山港理货员通过视频智能理货系统，在港区后台远程进行理货操作。船舶装卸完毕后，理货员不需要上船与船舶签署提单，而是由代理人代表船舶与理货员签署提单。所有理货任务都可以不登船就完成。
