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从仅有的一条16号线到六条市政铁路的布局；从缺乏从主城区到工业区的公共汽车连接，到用六条中等交通线路补充公共汽车骨架层的规划...根据临港新区近期发布的交通改善三年行动计划，公共交通建设将成为临港新区未来三年交通建设的重点。以“加快对外交通、便利对内交通”为目标，“拉开”与外界的距离，摘下“远离上海”的帽子
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临港新区面积较大，但目前人口仍相对较少。因此，虽然人均公交资源似乎相当大，但线路密度相对较低，公交站点覆盖率与中心城市存在差距。新区的交通潮现象明显，不仅上班族早晚高峰，大学生周末返校高峰和周日返校高峰也是如此。“大学生周五返程时，公交车要坐三四分钟，但非高峰时段的运力严重浪费，出勤率不到30%。”临港新区管委会外办相关人士表示，目前新区只有一条16号线，是直线而不是圆形，辐射范围有限。
因此，加密公共交通，提高公共交通服务水平已成为新区亟待解决的问题。
《交通改善三年行动计划》提出建设临港新区对外交通“1+2+2+2”运输体系，即:一条轨道(两港快线)；两个枢纽(浦东枢纽和临港枢纽)；两条铁路(胡同铁路二期、浦东铁路复线和电气化改造)；两条高速公路(s3、良港高速公路)。规划中提出在一小时内到达新区内重要的对外交通枢纽，并提出“654321”+“三批”公交的重点工作。两个港口之间的高速铁路是一条类似于16号线的地方铁路。线路开通后，到浦东国际机场仅需15分钟，可到达上海东站和虹桥枢纽。
“两港快线建设周期长，所以在开通前，我们会先推出一辆大站快线巴士作为过渡方案，以解决目前居民的出行需求。”据上述人士称，这条线路类似于机场快线，从临港到浦东机场大约需要40分钟。虽然它比未来香港和中国之间的特快线稍长一点，但比从16号线到2号线两个半小时的路程要快得多。
为了实现“提速”，三年行动计划将从空在全球、长江三角洲、城市和新区四个维度构建现代化、立体化的综合交通体系，重点是对外交通体系和骨干网络。
根据规划，到2035年，基本形成“15、30、60、100”的运输能力，即从港口到浦东枢纽、龙阳路枢纽、虹桥枢纽及周边省份分别需要15、30、60、100分钟，集团内通勤时间可达45分钟。
中国的交通网络连接着生产和城市
在对外交通加快的同时，临港新区还计划建设六个中型交通网络，以补充骨干公交水平。
第一条是连接主城区和工业区的t1线。这条线从滴水湖地铁站到临港大道地铁站，再到大学城橄榄路、芦潮港社区、工业区尹红路，最后到日城社区，途经一号瓯井、一号嘉园、人才公寓、海昌海洋公园和未来开放的冰雪世界。
据了解，该线路未来将采用虚拟轨道智能无轨电车，三段编组，优先通行权，轨道调度智能运行，无人驾驶。目前，这条路线已被提上日程，并将在今年加快推进。
今年新区推出的第二条中型交通线是t6线，它也是连接工业区和主城区，促进生产和城市一体化的一条线。据悉，该线路采用氢能燃料，不仅体现了交通功能，还起到了行业导向作用。
其他线路t2、t3、t4和t5将连接综合社区、105金融核心区、103科学家论坛社区、木城社区、学院地铁站、万向社区和学院社区。
“六条线路的总长度将达到105公里。如果这六条线路全部建成并投入运营，新区386平方公里范围内的公交线路的水平、均衡性和可达性将大大提高，骨架线也将出现。”上面提到的人说。
在t1线路投入运营之前，临港新区将增加常规公交的容量和速度，同时开通一些辅助公交线路。4月16日，从学院地铁站到木城，再到工业区的地铁班车开通了。
根据三年行动计划，力争在新区343平方公里的产城结合区内(不含浦东机场南侧和小洋山岛地区)，公交网络密度提高20%；500米站覆盖率提高20%，机场入口公交到达时间缩短50%，内部组团间公交通勤时间缩短20%，中容量公交建成30公里以上。
