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最近，“美团出租车”的补贴红包在市场上引起了很大反响。美团打车进入上海市场三天后，滴滴全力以赴“战斗”。那时，乘客可以以非常低的价格乘坐快车和专车，前三张票甚至可以免费。所有这一切让人们想起了几年前滴滴和快的以及滴滴和优步之间的价格战。一场没有硝烟的战争又开始了。
这看起来像是一种“双赢局面”，即“乘客便宜方便地乘坐出租车，而司机接更多的订单”。然而，人们心中也有疑问:这种“高补贴、低补贴”能持续吗？
熟悉的“价格战”
3月21日，“美团出租车”正式登陆上海，同时推出出租车和快递服务。它推出了“促销组合拳”——在推出前三个月，快递司机获得“零百分比”，之后收取8%的佣金(其他平台一般为20%)；快递乘客也有很大的好处。前三份订单每份可以减少14元。出租车司机推荐同车乘客加入并补齐两张票，将一次性奖励20元，乘客每张票免3元。
高额补贴吸引了许多乘客。在推出的第一天，上海美团出租车的订单量超过了每天15万辆，并在接下来的几天继续上升。订单在第二天达到250，000份，第三天超过300，000份，司机平均需要5秒钟。接下来的几天，美国代表团在上海打车的日订单量保持在30万辆以上。截至3月27日24时，美国代表团已在上海乘坐出租车为220多万名乘客提供服务。
面对可能迅速下滑的市场份额，“滴滴出行”迅速接受了挑战。一连几天，给乘客发短信送“福利”:先送18元的出租车票，然后送3张10元的打折票；为期两天的周末呼吁“你打的越多，越便宜”的口号。在前四次旅行中，乘客可以依次减少8-11元。上周，减少优惠券的诱惑甚至更大。从周二开始，连续三天“0元不能停出租车”的特别把戏被直接抛出。
事实上，互联网旅游市场的战争始于去年底。从去年年底开始，滴滴出行推出了一辆出租车。几天前，甚至哥德地图也开始搭顺风车。滴滴出行的几乎每一条产品线都遇到了新的敌人。每个人都使用通常的年度双向补贴方法，如“补贴”和“无佣金”。
2014年初，滴滴和快的展开了几轮补贴战，让乘客和出租车司机享受到了很多好处。直到第二年的情人节，两家公司合并，烟雾才暂时散去。但不久之后，优步与滴滴“开战”近两年，最终滴滴于2016年8月收购优步中国，优步退出中国市场。在这两轮战争中，各方都烧掉了数亿美元。滴滴收到的用户和订单数量激增，占据了大部分市场份额。
尽管仍有一些互联网汽车呼叫平台如首次预约汽车、易用车和“滴滴”的竞争，滴滴在整个市场的垄断地位并没有改变。交通部深化出租汽车改革首席专家许认为，目前，网上出租业务是“唯一的”。从产业发展的角度来看，更多的企业进入是件好事。
美国代表团为什么参与旅行
为什么外卖行业，一个欣欣向荣的美容团体，会主动涉足旅游领域？
美国代表团相关负责人表示，美国代表团审议的任务是“让每个人都吃得更好，生活得更好”。目前，美联平台上有“吃、喝、玩、享受”等多种生活方式服务，但“旅游”服务却不见了。因此，我想通过“旅行”和其他生活服务链接。记者注意到，在公众评论应用程序中，在打开要预订的酒店的主页后，在餐厅地址下方添加了一个“出租车”链接。美国代表团团长解释说，他希望在用户找到餐馆后，他可以乘出租车方便地到达餐馆。然而，许多金融专家分析，改善他们的服务产业链和创造一个更好的上市概念可能是背后的更大动机。
八年前，王兴克隆集团(GroupOn是一家美国电子商务平台，为消费者提供旅游、商品和服务，于2008年推出)成立了美国集团。现在他的平台价值300亿元。今天，美国代表团将与包括阿里巴巴和滴滴出行在内的中国最大、最有实力的公司展开激烈竞争。在尚超和食品等电子商务领域，王星不得不面对阿里巴巴和京东。在过去的几年里，阿里培养了他在食品和饮料服务产品方面的声誉，并积极扩大了他的“饥饿感”就在昨天，阿里巴巴宣布以95亿美元收购“饥饿”公司此外，这家美国集团还强行进军在线旅游业，与携程竞争。携程由中国搜索引擎巨头百度和美国领导人Booking.com支持。目前，美国代表团已经对滴滴出行发起了正面攻击，后者击败了快迪和优步。
美国代表团正在进行一场激进的赌博:在即将上市时，它将推出前途未卜的新业务，并将通过高额补贴刺激收入增长，这将使美国代表团处于“树敌四面”的境地
迄今为止，美国代表团已进行了七轮融资和一项战略投资，投资者押注数十亿美元。面对众多竞争对手，这家美国集团可能会卷入一场昂贵的烧钱购买用户的战争。据知情人士透露，这家美国集团正在实施一项紧急而庞大的融资计划，计划首次公开募股。对此，美国代表团相关负责人拒绝谈论股票发行的具体时间或地点。
滴滴面临的“市场危机”
“滴滴出行”，已经在行业中占据主导地位，你为什么选择现在“战斗”？
事实上，滴滴和美团陷入了“骑虎难下”的境地。上海交通大学安泰经济与管理学院副教授黄认为，滴滴的“打假”是因为网络经济注重“赢者通吃”，即只有当用户数量不断增加并超过盈亏平衡点时，企业才能盈利，这也是滴滴开始吞并优步，快速、持续烧钱拉人脑袋的原因。如果你赢了，你可以利用规模经济在平台上的优势，在城市客运平台上实现定价“话语权”。因此，滴滴和美团都想争夺市场份额。尽管美国代表团知道通过大规模补贴迅速获得的用户实际上是“假用户”，但美国代表团此时不能退出。然而，市场非常残酷。除非继续提供补贴，并确保有足够的驱动力，否则用户将很容易遭受损失。
然而，滴滴为确保其领先地位而“奋斗”。今年，这对滴滴来说“至关重要”。据报道，有数据显示，滴滴出行的GMV(交易总额)在2017年将达到250-270亿美元。主营业务亏损2亿美元以上，整体亏损3亿至4亿美元；今年3月初，滴滴预计其主要业务将在2018年实现盈利，净利润预计接近10亿美元，公司整体“略有盈利”。
2017年，滴滴将增加在业务部门评估中的利润权重。在迅速与优步中国合并后，滴滴的价格调整变得更加频繁。在一些一线和二线城市，特快列车的价格已经达到与出租车相同的水平，甚至价格已经调整了两三倍。目前，滴滴出行拥有多条业务线，包括出租车、特快列车、专用车、免费乘车、拼车、代驾、公交车等。每条业务线在推出之初都会有不同程度的折扣，但折扣的强度远低于早期“烧钱”的疯狂程度。
滴滴还向司机收取比以前更高的平台费，也就是说，滴滴知道“高补贴、低利润”所赢得的市场地位并不可靠，仍然有许多竞争对手和类似的业务在觊觎这块“蛋糕”。更重要的是，滴滴有越来越多的问题和更差的用户体验，因为它主导了在线汽车租赁市场。一方面，乘坐出租车对乘客来说既困难又昂贵，另一方面，司机不愿意跑也不能挣钱，这进一步加剧了滴滴面临的市场危机。
如今，美国不旅游就不能吃、喝和玩。高德的地图导航最初是为旅行设计的。这两个巨头都有庞大的用户群，这意味着他们都具备规模经济的条件。此时，两家公司都选择了在互联网上旅行。迪迪怎么能“等死”？
这一轮“价格战”能持续多久
“价格战”对乘客和司机都有好处，但这种“双赢”局面能持续多久？
黄认为，网络汽车预订行业的一个主要特点是重视运营，忽视障碍。只要有资金和流动，新的力量就可以进入。对美国代表团来说，操作和技术是熟悉的。旅游也可以作为自己吃喝玩乐业务的补充，成为生态链中的一环。因此，美团打车进入入驻网络是一种正常的市场行为，在一定程度上有助于促进行业的良性竞争。然而，企业不是一个公益组织，它的最终目标肯定是赚钱。在百人政权战争和外卖战争中杀出一条血路的美国军团非常清楚，补贴不是生存之道。
许认为，虽然采用了“高补贴、低提成”的低于成本的价格战，但在竞争的初期，市场份额会大幅增加。然而，这种做法不仅违反了公平竞争原则，而且在财政上也是不可持续的。
在高额的激进补贴下，一些不规范的操作现象频繁出现。美国代表团在进入上海的第一天就受到警告。市交通委员会、市公安局和市物价检查局明确要求，不得低价恶性竞争，不得以低于成本的价格扰乱市场秩序。事实上，在乘坐出租车进入上海的第二天，美国代表团在虹桥枢纽T1航站楼被市交通委执法总队的执法人员作为“防弹车”扣押。对为不具备营运资质的驾驶员或车辆提供出租车信息服务的“美团出租车”平台，由执法部门根据《上海市车辆非法客运查处办法》的规定，对“美团出租车”平台处以3万元至10万元罚款。
曾经，滴滴、优步、神州、亿迪和首汽得到的补贴并不比现在的美国集团少，但它们逐渐放弃了补贴。因为在竞争中，每个人都逐渐意识到实现订单密度和产能供应之间的匹配平衡更为重要。核心是容量调度和市场交易设计能力，即安全性和服务水平的提高。这不能通过补贴来解决。"换句话说，大规模并不意味着平台更有效率."黄对说道。价格战的隐患并不小，它会吸引许多投机者，从而产生良莠不齐的司机队伍。非法的外国注册车辆和非上海注册的司机很容易混为一谈，这将造成混乱，例如人们的车辆不一致、登记卡和打印账单。企业在价格战上投入了太多的精力和财力，这不可避免地放松了对安全、服务等环节的要求。
黄指出，低价竞争会带来低服务、高风险，降低行业整体服务水平。“烧钱”不会持续太久。补贴取消后，如果服务跟不上，乘客会用脚投票。对于网络汽车预订行业来说，加强安全、提高服务水平、合理调度运力是核心竞争力，而这是补贴无法解决的。
政府应该为市场划定一条红线
对于网络汽车预订行业来说，未来的竞争将不可避免地体现在用户体验、调度效率、安全保障等无形方面。烧钱赛跑的激烈竞争早已过时。政府应该做的是为市场划一条红线，确保整个市场的有序健康发展。
许康铭认为，无论是早期的滴滴出行，还是现在的美国代表团，都是通过巨额补贴吸引乘客和司机，这实际上已经对邮轮出租车业态、邮轮出租车从业人员以及合法合规的网上租车企业造成了严重的伤害。据业内人士监测的数据显示，过去几年，一些大城市的邮轮出租车运营商收入下降，行业整体发展处于“两难”境地。大城市的出租车管理仍然以公司化为主。因此，法律法规对网络汽车几乎没有威慑作用。至于政府部门，应该从担心打击非法租车会造成一定程度的“打车难”转变为维护市场秩序，创造公平、公正的市场竞争环境。
如果监管机构过去仍管理传统邮轮的配置，很难与当前的在线出租车预订模式相匹配。政府部门应尽快制定相关法律法规，加强政府部门的监管措施，制止平台企业的非法经营。许康铭建议对无证和无证平台实行统一的处罚标准。上海应加快立法进程，制定除罚款以外的更具威慑力的处罚措施，以制止非法经营，并对合法合规的邮轮、网上购车企业和个体户采取激励措施。
