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发起机运转无力现象的原因有许多，从工作原理和实践视点来看可以归纳为以下几个方面：
1．柴油供应体系的油路中窜入气体，使供油体系油量削减，导致高压油路油量很小所形成的。
2．发起机喷油器损坏，柴油雾化不良，喷油器滴油。喷油器之所以会滴油，依据以往经验有2个或许的原因，一是因为发起机在工作过程中，从喷油体系喷出的高压柴油往往会夹藏一些机械杂质进入喷油器，并粘附在针阀体的密封锥面上，使其密封不严；二是由于焚烧室内高压、高温气体的烧蚀，在做功焚烧中机械杂质的频频冲刷，针阀与针阀体的密封环带上就会出现麻点和蚀坑，导致喷油器针阀与针阀体之间的密封性能恶化而滴油，然后引起焚烧不良。
3．柴油高压油泵的毛病。圆柱形减压环带与出油阀座合作存在严峻磨损状况，且减压带和阀座上端磨成圆锥形，使合作间隙过大，这样当喷油泵泵油工作时减压带就不会全部露出阀座形成高压油管的油压下降，在二次喷油时为使油管内的油压提高到喷射压力，要占用较多的供油时刻，这样喷油时刻就滞后了，喷油量相应削减了，然后使高压油泵中止供油时高压油管内残留柴油过多，剩下油压过高，使得喷油嘴喷油不爽性，发生后滴现象。
4．气缸压力过低毛病。形成气缸压力过低的原因：各道活塞环缺口对齐未错开；活塞环折断，气缸拉缸；气门弹簧突然折断或气门突然咬住；气缸垫损坏等。如属压力缺乏必然会从排气管内排出大量白色柴油蒸气或油雾形成发起机动力缺乏。
5．供油提早角过小。安装发起机时，正时齿轮记号和高压油泵齿轮记号没有对齐，形成高压泵供油时刻过迟。
6．发起机气缸垫冲蚀，密封不严，冷却水窜入气缸，形成发起机焚烧不良。
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